开过电动车，有多少比例的车主，又回去开燃油车了？
我是2016年买的纯电动汽车，刚好5年，已开了6万多公里。
开了5年电动车，有几点感受分享一下：1、安静，没有汽油发动机的噪音；平顺，没有顿挫感；扭矩大，起步加速快。2、比较省事，开了五年，中间才保养个一次。3、省钱，使用成本低 ，在家充电，每度不到0.5元，一年行车电费一千元左右。同时省去不少保养费用。4、方便，不限行，哪天都能用。5、不足之处，里程短不能跑长途。最好不跑高速，耗电特别厉害。冬天不敢开空调，好在有方向盘加热，这点很重要。（不过现在出厂的车里程已经大大提升）。
虽然续航里程才150公里，家里已经有传统汽油车，电动车定位于市内通勤，不跑长途，加上家里有充电桩，并无里程焦虑。
开了几年电动车，真心不想开回传统汽油车了。
对有购买电动车的人有几点建议：
1、家里要购买第二辆汽车；
2、家里有固定车位，可以安装充电桩；
具备这两条，可优先考虑电动车。
其他网友回答：<2>小范围数据-换回比例为「0」
问题：
- 用过电动汽车后，换回燃油汽车的车主占比有多高？
对于没有电动汽车使用经历的汽车爱好者而言，有很多都对这个问题比较好奇；网络风传电动车有换电池组贵、充电难等问题，似乎选择了电动汽车代步的用户九成九都会后悔。
然而真实情况却完全相反，作为汽车行业从业人员进行过小范围的统计，目前身边从燃油汽车升级为电动汽车的车主——暂时没有一个愿意再换回！除非同时有两种汽车的用户偶尔会换着用，反之则是“一入电车深似海、从此油车是路人”，个人也不例外，原因是什么呢？
咱们不以中高端的高性能汽车为参考，就以普通的10万以内的代步车为例吧；某闺蜜使用的电动两厢车只装备了功率仅仅45kw，最大扭矩仅仅130N·m的电动机，从参数来判断动力水平是不是应该很一般呢？
理论就是这样，但是中低车速区间的加速感受却不输1.5T，0-50的加速只需要4~5秒。很多1.5T的紧凑级车还达不到这个标准，性能良好的2.0T多为4.0秒左右。也就是说这款小车在城市道路代步加速的动力感受不输中等排量燃油汽车，只是因功率较低所以高速超车能力略差而已。
A/B/C级别的电动轿车虎或SUV，单电机的功率往往在150-250kw之间，扭矩可以达到300-400N·m；双电机的功率扭矩往往能翻倍，即便是配合内燃机驱动的插电混动汽车也不例外。这些车的加速性能就比较夸张了，单电后驱车辆破百往往只要6-8秒，双电机则大多在3-6秒之间。
正在使用中的电动和混动汽车，其中C级标准的插电混动用后桥180kw的电机，功率其实并不算高；但0-50加速的成绩只要三点几秒，标准超过大多数2.0T高性能燃油车，纯电模式破百最高可以达到8秒，而混动模式可以突破5秒。究竟是什么原因让电动车或以电为主的混动车有这么强的动力呢？参考下图。
图1：扭矩曲线
图2：电机恒扭矩与恒功率特点
电机起步第一转即可爆发最大扭矩，汽油动力双涡轮增压机也要1000转以上才行，柴油机也基本相同；所以电机的起步爆发力是远超内燃机的，这就是小功率电动汽车的加速感都不输性能车的原因，而功率稍高的电车爆发力就会很强了。至于恒功率区间扭矩会下降也不用担心，因为只要选择高功率的高标准车辆即可。
对于喜欢驾驶和注重行车安全的司机而言，能流畅的完成超车变道动作，能感受“电门踏板足够跟脚”的游刃有余，电动汽车一定比燃油汽车的体验好得多；因为燃油汽车的油门控制的是节气门，即使是性能车的加速也会有迟滞感。
很多电动汽车都有一个很有趣的配置：模拟发动机声音。
电动汽车真的是没有噪音，因为电机运行过程中不产生振动，噪音是因为物体振动引起空气共振而产生的声波；燃油车之所以噪音大正是因为内燃机运行的振动严重，所以才要进行严格的发动机舱隔音与隔热，但效果往往也不够理想。
电机依靠磁场转化电磁场与永磁体互斥，转化机械能的过程几乎是“静态”的；所以声音非常得小，即使隔音投入不是很高的小微型电动车，驾驶舱里也能做到“图书馆级静谧”。在安安静静的道路上驾驶安安静静的汽车，心情也会感觉好一些吧。
至于用车成本的问题其实也不是问题，因为充电和换电都可以成本很低。家用专用充电表与桩的电价平均为0.5元一度，没有专用车位而无法安装专用表的话，平均电价也只是0.8元一度；按照百公里15kwh的平均值计算，每公里的开支也只是0.1元左右——这是以稍微激烈的方式驾驶动力不错的电动汽车的标准，以相同风格驾驶≥2.0T的燃油车，每公里成本总会在1元左右。
所以电动汽车的用电成本其实非常低，比CNG&LNG还要低；即便是用公共充电桩，电价平均也不足1元。重点是只要开始使用电动汽车，总能发现用地车周围2公里以内，必然会有直流快充桩，交流慢充桩少一些但也会有，充电便利性也不是问题。
那么最后需要考虑的就是换电成本的问题了，也就是车辆用上十年八年后，更换一组电池组（内部的电芯）的成本会不会很高？以使用中的车辆为参考吧。
- 插电混动电芯终身质保
- 纯电动电池组8年或15万公里
终身质保的电芯就不讨论了，各大品牌的标准多为SOC下降到70%或80%即可免费更换；而且纯电动汽车有很多品牌也提供终身质保，那么选择这款混动汽车的原因也只是因为经常跑荒郊野岭，在远离城市的地方确实有充电不便利的问题——但如果使用7kw标准的随车充，其实也就不是问题了。
这台纯电动车的电池组质保时间虽然有限，不过在用车过程中会逐渐掌握电池组的特点，可以说在脱保之前只要合理规划里程，必然能够换一组新的电芯之后才会脱保。换电之后的电动汽车又会像新车一样了，因为电机和减速器的使用寿命极长，不会像内燃机和变速器一样出现工况的快速变差。还有什么需要担心吗？
结语：电动汽车与日常代步主要用纯电模式的插电混动车，这些车在用过之后，对于燃油汽车确实会失去兴趣；习惯了电动汽车之后，驾驶燃油车启动的那一瞬间都会感觉很突兀。
同时电动汽车的配置智能程度也普遍更高，各项配置都能够语音或远程控制，这会感觉用车的习惯；比如驾驶燃油汽车在锁车后要拉下门把手看看锁好没有，而驾驶电动汽车基本没有这种顾虑，车窗没有关闭都会有信息的提醒。使用电动汽车就像是用智能手机，燃油汽车就像是功能手机，一旦用过就再也回不去了。
（关于续航里程的问题不再赘述，1000km以内自驾电动汽车没有问题，追求时效性选择高铁，超过1000km则电动汽车只要合理规划行程时间覆盖机场即可）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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其他网友回答：我老婆去年年底入手一台奔驰eqc，因为她开习惯SUV所以没考虑魔豆3，奔驰金融的新能源车型分期付款也比较宽松，最后选择了奔驰，而宝马也有IX3价格和续航差不多的！之前没有开过新能源，由于自己的外甥在奔驰4儿子做销售，听过他介绍直接叫他开出来试驾，都没有去门店…
我自己已经有27年的驾龄，当年读完高中毕业考了小车驾照，进入熟人介绍的房地产公司当了十一年的老板司机，经手过雷车LS400、奔驰300SEL、S320、进口奥迪A6 2.8以及众多的进口车，而2003年开始自己两夫妻买过海南马自达323（1.8）、东本思域、马自达CX-5、二手奥德赛到现在的EQC。
说驾驶感觉，新能源车扭力大提速迅猛平顺，大脚踩下“油门”没有燃油车发动机那种咆哮感觉，驾驶室内十分宁静。如果马路上车流不多，我也会尝试一下激烈驾驶的那种快感！我老婆上下班使用充满电续航里程在400公里左右，大概7、8天充一次电。因为自己的房子没建好，车库还没能装充电桩，这几个月都在她公司旁边的充电站充不到一小时充满，70度电70块钱。
其实当初换新能源车是由于我两夫妻比较喜欢接受新事物，而身边的朋友基本都持怀疑态度，就如楼主说以后换电池花好几万，保修八年省的油都不够换电池之类的！还有跑长途找不到充电桩等等…
我自己的个人见解，首先买新能源最好家里有一台燃油车然后再买，自己有停车位可以装充电桩，家用电0.60元/度，大概40块就可以跑400公里，有些朋友说家里用380V的峰谷平深夜才0.36元/度，晚上回家设置充电早上自动充满。我所在的二线城市很多地方都有充电桩比较方便，我一家人如果说跑长途基本没有，都是短途旅游为主来回一般在300公里来回左右，如果需要去再远的地方，我会开另一台马自达CX5。
近段时间网络上有很多评论，说几年前的新能源车开始陆续需要更换电池，而这些车都是在国家政策补贴下生产的，国内的汽车生产厂家百花齐放，目的大家都明白只要生产出来卖，甚至利用租车公司跑够一定里程就赚大钱，所以当时的电池质量参差、整车质量差…我有一个朋友在租车公司买了一辆众泰的E200两万块，开了两年现在电脑主板坏了想修都没法修，放在厂里变成“僵尸车”！
我不是车托也不是枪手，奉劝大家可以去试驾一下新能源车，驾驶感觉是燃油车所没有的，可能你会爱上买不买是自己的事！换电池嘛那是以后的事，有可能几年后电池会升级、也会越来越便宜。
其他网友回答：楼主、楼主。
我，我决定回去开油车！
真的，我决定回去开油车！
但前提你先给我一个魔都的车牌。
另外，给我能在魔都停车场，免费停车两小时的机会（电车能充电＋免费停车）
此外，保养费用最好每年不超过500。
还有，发动机以及变速箱用10年都不会坏。
最后，油费和电费能一个价，另外还可以到处蹭油。
至于发动机变速箱终身保或者整车首任终身保，以及百公里加速、自动驾驶辅助之类——我就不要求了。
谢谢，其他没了。
可以的话，我就回去开油车。
其他网友回答：从老爷机到智能手机，下一步的技术的进化方向是哪里？
从燃油车到电动车，从电动车到智能驾驶汽车，这是历史的选择！
今后的社会，将快速迈入电力驱动的新纪元，而越来越不在依赖传统的化石能源。从物联网、人工智能到大数据，哪一项不是电力驱动的？从机械手表到电子手表，从燃油车到电动车，全电驱动轮船，高铁，可以说下一个技术革命的浪潮，将是由电力和算力驱动的时代！
我的电动车已经开了5万公里，如果想换回燃油车，需要符合我目前已经享受到的体验。
1.经济性一辆电动汽车以综合续航400公里计算，电池的充放电寿命为1000次，整个生命周期在40万公里以内。有多少家庭的乘用车能开到40万公里以上我们本地的电费3毛1度，折合每公里不到一毛，40万公里的行驶里程总费用为4万元，燃油车如果行驶40万里程的话，起码要将近20万左右的油费吧？
有的人会反驳说换电池的费用很贵，可你算过没有，在一个生命周期内不需要换电池，何况现在有很多电动车生产厂家是终身对电池质保的。
如果燃油车油费能下降到1毛1公里，那我也愿意换吧。
2.强劲的动力性能电动车的动力性能是要远超燃油车的，无论是响应速度、综合功率、驾驶平顺性等。纯电动汽车可以轻松做到百公里加速5秒以内，而燃油车要做到这个层次起码是跑车级别才可以了。
开惯了电动汽车，那种动力随叫随到，见车超车的感觉，实在是爽极了。燃油车哪怕变速箱匹配的再好，都会或多或少有顿挫感，纯电动车的油门响应就是一种线性，动力澎湃而来，你只要试驾一次就立马能分辨出两种车根本就不在同一个纬度。
前后4轮电驱动的电动车，可以轻松做到毫秒级的四驱驾驶模式，这是任何机械四驱所不能匹敌的响应速度，带来了更高的安全性能。
我的电动车前电机功率180千瓦，国内燃油车有几辆汽车发动机能达到这个功率？这还不包括后电机110千瓦的功率，前后加起来440千瓦，有哪辆燃油车有这么强大的驱动力？
如果燃油车的机械水平能进化到跟电动机一样，那我也许会考虑换回燃油车。
3.舒适静谧的驾驶体验当燃油汽车在想尽办法降低发动机的噪音时，却发觉电动车行驶时特别安静，很多时候车辆滑行到你身边，你都不知道背后有车，所以有些电动车上就安装了能发出轰轰声的模拟器。两相比较高下立判。
所以两种汽车在低速行驶时，车内的驾驶体验是很不相同的。
除了以上3点，电动车相比燃油车有很大的不同，事实上，燃油车作为化石能源驱动的产品，相比用电力驱动的汽车而言，完全是两个时代的产物。
所以，开惯了电动汽车，不可能在逆回趋势，回到燃油车了！
你说呢？
其他网友回答：现在还没有几个体验过换电池的经历。以及卖电动车的经历。只从驾驶体验来评判油电的优劣 还是片面的。五年后换电池费用？五年后想换车的折旧？涉水深度？
其他网友回答：看使用场景了。经常两个城市之间跑的电车坑定满足不了需求，但如果只是市区代代步的会说很香！
其他网友回答：家里增购了一辆电车后，油车再也不想碰了，除非家里家里两个人都要用车。现在的奋斗目标是五年内把油车换掉，如果30万内有续航超过600的中大型suv就还是纯电，如果没有就唐dmi，反正再买油车是不可能的了。
其他网友回答：今年二月初提车，截止当下，跑了5816公里。感觉是焕发青春，又有激情开车了。以为自己算是肯跑的，得意没多久，结果发现，车主群里，在相当一段时间，比我跑得多的，大有人在。就冲这，有电车开，谁还去开油车啊。电车的驾驶乐趣，在开上手后，总想摸方向盘。
其他网友回答：我身边开电动车的不多，比较熟悉的大概有十多人开电动车，但是就这个十多个人，没有一个还想回去开燃油车的。
电动车开起来安静、顺滑、敏捷的驾驶感受，比较低的使用成本，一般的燃油车是无法比的。
当然了，开电动车，首要条件是日常方便充电，最好是有自己的车位且可以安装充电桩。
威海链 » 开过电动车，有多少比例的车主，又回去开燃油车了？
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