汽车换挡油离配合技巧是什么？
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
开自动挡车型的朋友肯定是不会有这个问题的，但是虽然自动挡已经非常普及了，甚至几万块的国产轿车也能买到不错的自动挡，依然有很多手动档爱好者或者是碍于预算不足买辆手动合资轿车的朋友。我见过的大多数老司机开手挡汽车油离配合都非常顺，非常稳！温柔驾驶比肩CVT，暴躁起来吊打双离合（后面一句浮夸了），所以希望能帮到你。
如果是刚拿驾照，驾驶技术不过关的情况下还去开手动挡，那肯定是在驾校的罪还没受够，哈哈，开个玩笑。油离配合不好会发生什么，相信很多司机都知道要不然就是红绿灯憋熄火，要不然就是发生剧烈闯动，甚至会伴随着令人侧目哐哐哐的敲击声。
在驾校学习的时候，经常会听到教练呼呼的在你耳朵边咆哮：慢抬离合，缓加油！但是当你真的熟练之后就会发现那个方法只是手动档的敲门砖而已，油离配合，首先要了解一个概念叫半离合或者半联动。举个例子，离合行程总长为10，那么当踩死之后为0，抬起到5的时候差不多就是半联动状态，当然每个车型的结合点不完全一样哈（比如我的小破车在抬到三分之二之后才会突然结合，所以很多老司机上了我的车也容易熄火，可以猜猜什么品牌）。
当你抬起到结合点的时候，车辆缓慢地开始一点点移动，这个时候大多数新手会给油，随之左脚就无意识地突然松开，结果自然是直接导致熄火。最简单的方法是根据你的一档车速来判断是否抬起离合，还是举例！如果20KM/H是你的一档满速（不给油的状态下），作为新手那么最好把左脚稳在半联动结合点上接近甚至达到这个车速再松离合同时给油。
另外只要是左脚稳在半联动结合点上都可以适当给油，某些不太怕烧离合的朋友还可以试着拉高转速（其实烧得也不厉害），这样手动挡起步会更加顺畅些，如果不是一辆新车，只是练手买的二手车话，我个人其实更建议高转速起步和高转速换挡，当然最好控制在3000转就差不多了，再高的话一般人还真不舍得。
另外，还记得上坡起步吗？这个项目可以算是劝退很多人买手动挡车型的罪魁祸首！但有没有想过为什么上坡起步熟练的老司机从来在任何车和任何路况上都不容易熄火，这是有原因的，因为上坡起步刚好就无限放大了的油离配合的重要性，用你练手的那台车找个好坡花时间练练，相信是最快熟悉油离配合的方法。（新款手动挡车型自带上坡起步和各种辅助功能的可以无视这一条~）
说了这么多，油离配合和起步相关的说得差不多了，接下来就是题主所说的顿挫，首先要明白，手动挡车型在不同速度下切换档位，为什么会发生顿挫，那是因为发动机转速和车速不匹配所导致的，如果转速低的情况下强行升档或者空挡低速滑行下错挂到高档位就会给你一段拉胯的敲击声、顿挫、乃至熄火。而正确的做法是，举例说明以自己的车为例，如果始终是3000转升档就不会出现任何闯动顿挫，丝滑得很。至于空挡滑行那是不明智的做法，千万不要效仿。
而降档的话个人主观感受是当前档位不足以达到2000转巡航或是掉得更低时候该降则降，换挡的油离配合当然也很重要，不用太考虑什么降档补油、跟趾之类的说法，那是比较进阶的。要想刚开始好好开手动挡车型就要记住，离合脚脚踩到底，挂挡稳稳挂进去，车身抖动不要慌！拉高转速逮虾户！
此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
其他网友回答：换挡时候先收油，踩下离合换挡抬离合到接触点给油，一般顿挫出现在一换二，这也就看出老司机和新手的差别，一档起步油门不用给太大，车动了换二档，这时候油门跟进要掌握好力度不要给大油门同时掌握好离合就不会顿挫，开车没什么就是个熟练度，时间长了都是老司机
其他网友回答：这个要根据你的车了，有的离合行程长，有的短，车速慢的时候肯定要先加油，达到一定速度换挡，然后松开离合！速度要和档位相匹配！
其他网友回答：看来哥们开的是手动挡汽车，我也是开的手动挡汽车，开顺了偶尔开自动挡感觉特别不习惯，左脚还会机械式的踩几脚，感觉还是手动挡汽车要好开一些，这里可能就有很多自动挡司机会反驳，我也不想解释，开手动挡真的还得看技术。
比如说手动挡怎样开才不顿挫，油离如何正确配合才不抖动，这些都是在不断练习中自己总结出来的观点。手动挡汽车没有3个月或3000公里的驾驶经验是开不好的。
怎么控制油离配合？
首先大家在踩离合的同时必须放开油门踏板，这样做的主要目的就是防止踩下离合后加空油，发动机转速升高，白白浪费燃油。
在踩下离合，松开油门后发动机转速会跟随下降，司机在换挡时不要拖延时间，换挡要果断，不能拖挡导致发动机转速下降后影响汽车行驶或换挡后汽车熄火的可能发生。
起步时的换挡，我建议大家还是规规矩矩的挂一挡起步，有些同志说二挡起步会更快，快不到哪里去，如果离合没有配合好，很可能会造成熄火。
最后一点就是换挡时先看发动机转速，当发动机转速达到2000转-2500转时进行升档，当发动机转速达到1200－1500转时进行减档是最好的。
其他网友回答：这个问题就需要驾校的教练员来回答了！
其他网友回答：手动挡车型换挡油离配合技巧是什么？如何才能不顿挫？
这个技巧非常简单，就是一句话：发动机转速、变速箱档位、车速三者相匹配！
简单吗？非常简单！
难吗？非常难！
这又是简单又是难的，老侯你在跟我们玩哲学呢？
还真不是，这个问题的答案就是这样的。其实你可能不知道，你无意之中问了一个世纪难题，这是所有车企都在孜孜不倦追寻答案的问题！
为什么说简单？一句话就能说明的问题，还不简单吗？
为什么说难？实际操作起来非常难！能让发动机转速、变速箱档位、车速三者相匹配，牵涉到了太多太多的问题。
就像原子弹的原理大家都知道，就是利用核裂变释放能量，那么你来做一个原子弹试试？你以为只是把一团铀塞进一个铁壳子里就行了？
所以，这个问题就是知易行难。比如当年我们在驾校学车时，教练把各种操作方法、操作技巧都告诉我们了，我们也都背得呱呱烂熟，理论掌握得无与伦比。但是上车实践，还是起步熄火，开起来抑扬顿挫，坐在车里的我们被晃得前仰后合，晕得七荤八素，这就是典型的眼高手低、知易行难。
那么汽车为什么在档位、发动机转速、车速这三个参数不匹配的情况下就会顿挫呢？这主要是因为，绝大多数的发动机，有效转速都在1000~6000转/分钟之间，最大扭矩转速都在1500~4000转/分钟之间，动力输出其实是有限的。但是汽车在行驶时遇到的各种行驶阻力是随时变化的，所以发动机是无法直接驱动汽车行驶的，必须有变速箱来分配发动机的动力，将发动机输出的动力放大后输送给车轮，才能让汽车行驶。如果动力不足，就会产生拖挡；如果动力过大，就会产生拖拽。综合起来，就是我们所说的换挡顿挫。所以驾驶员在开车时要保证发动机转速始终在最大扭矩区间，根据车速和行驶阻力选择合适的换挡时机。
比如说我开一辆手动档车，当汽车以一挡、10公里/小时的速度行驶时，发动机转速是1500转/分钟，此时发动机转速正好处于最大扭矩区间，转速与挡位、车速是匹配的，汽车正常行驶；但是如果此时我把变速箱换入二挡，发动机转速一下子降低到了950转/分钟，发动机动力大幅度下降，此时汽车就会出现拖档、加速无力、发动机转速上升缓慢等现象。这就说明换挡时机过早，应该提升发动机转速后再换入高一级挡位，比如在发动机转速达到2200转/分钟时再换入二挡，换挡后发动机转速是1500转/分钟，仍然在最大扭矩区间，汽车仍然保持较充沛的动力。
反过来说，如果汽车以二挡、20公里/小时的速度行驶，此时发动机转速是1500转/分钟，转速与挡位、车速是匹配的，汽车正常行驶；但是如果此时我把变速箱换入一挡，此时由于车速较高、档位较低汽车就会在发动机制动作用下剧烈的降速，就像突然被踩了一脚刹车一样。这样换挡显然也是不合适的，应该等车速进一步降低后，再换入低一级挡位。
所以，手动挡汽车要想开得顺滑、无顿挫，最重要的是让发动机转速与车速挡位相匹配。要做到这一点，需要在实践中摸索换挡时机和油门踏板踩踏深度。不同的车型，这几个参数也是不同的，所以也无法给你一个非常确切的答案。一般来说，我们在一档起步后，每当发动机转速升高到2000转/分钟时，就换入上一级挡位；当发动机转速降低到1200转/分钟时，就降低一个挡位。这个操作对于绝大多数的车型都是合适的。
其他网友回答：
目的就是转速匹配车速。比方说2000转五档时速80km，我现在要减到四档，而四档时速80km时转速是2500转，踩下离合的时候摘掉五档，同时轻点油门把转速控制在2500转左右，挂入四档，丝般顺滑。其他档位也一样有对应的时速和转速，开多了自己就有数了。
其他网友回答：先回答后面的问题，换挡过程中油门、车速配合好了，车子就不会顿挫了（换挡时车子顿挫，其实是车速与油门配合的不好，与离合几乎没关系)。
要想平稳地换挡，光有油离配合还不够，必须有车速相配合，油门、离合、车速这三项配合好了车子才能平稳，其中车速和油门的配合是平稳换挡的关键。
先说车速与油门的配合。油门决定发动机的转速，发动机的转速决定了车速，在档位一定的情况下，车速一定是和发动机的转速对应的。换挡平稳的技巧就在这里。比如发动机的怠速转速是750，那么当发动机的转速是750时，车子5档的时速大概是40公里，4档的时速大概是33公里(一台车一样)，然后是3档.2档都有一个对应的车速。要想换档平稳，找好车速与发动机转速对应点就OK了，这里包括你在实际换档时发动机的转速和车速。比如发动机转速两千时，车速是一百；那么四档增五档时，车速在时速50时，你就尽量在发动机转速在一千左右时，完成增档过程；车速是一百时，要想增五档，就要等发动机转速在两千左右时，完成增档。如果能够很熟练的掌握对应点，换档时车子一定是平稳的，而且这时候，换挡是不用踩离合的。
再说油门与档位(档杆)的配合。正常行驶过程中，在增减档时，先收油，几乎是收油的同时，不踩离合把档退到空挡位，然后踩下离合踏板，再把档杆推进需要的档位； 滑行时，先轻点一下油门，然后再把档退到空档档位，踩下离合，把档推到需要的档位。这里需要说明的是，收油摘(退)档时，不要用大力(一根手指的力量足够了)。
最后是离合与油门的配合。其实在换挡过程中，当发动机的转速与车速不对应时，不管你如何使用离合(快慢抬起)，车子都是不平稳的，车速快，发动机转速低，车子后坐；发动机转速高，车速慢，车子前撞。
换完档要想车子平稳行驶，还要根据车速和发动机动力控制油门，车速快(换档晚或高速换档)、发动机动力大，可以多加油、急加油；车速慢(提前换档)、发动机动力一般，就要缓加油、慢慢来。但愿我的这些经验你可以借鉴，有没说明白的地方希望继续交流，顺祝安好快乐！
其他网友回答：首先我想说，所有的技巧都是长期练习的结果。
说说我的经历：早期，服务站救援，司机师傅请假了。有车没人，而我有驾驶证，用户又着急，不然就投诉了，怎么办，硬着头皮上呗。
当时最怕遇到红绿灯或者前边有车挡路而停下车。
后来，为了提高油门离合的默契度，我没事就坐车里去起步，关键是找到经常驾驶的车的离合器接触点。
就是离合器一旦有点抖动，车起步趋势了，就保持这位置，直到起步。刹车，继续练习下一个起步。
如此反复练习，才能摸清这个车的起步的点，腿部也才能熟悉和适应这个点。
如同我们用筷子吃饭一样，练习的久了，自然就会了。
想摸出技巧，或者说比别人更熟练的技术，还需要自己刻意的把驾驶的不好的毛病找出来并改正。
比如我最早喜欢右手抓方向盘，左手臂放在门板扶手上去驾驶，后来发现换挡的时候就差点速度，不及时，需要倒手才行，强制性就改了回来。
一快二慢三停顿，就是离合器操作的最好步骤，离合器没结合的时候脚抬的稍快，车有点抖动，有起步趋势时候脚抬的很慢，起步过程中脚保持住离合器停下来，起步后再慢慢松开离合器就好。
与其看理论，不如多练习，百看不如勤练。
所有的教练不是技巧教的好，而是心理辅导做的好，再好的技巧不练习也不会掌握。
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