为什么矢量发动机装在歼十B上，而不是更先进的歼十C？

于01-30发布在栏目【经验】已阅0次

有两个原因，矢量推进装置肯定不是去年今年就装在飞机上进行试飞的，而如果是早两年已经安装在歼-10战斗机上了，那么当时最好的，机动性最强的就应该是歼-10B战斗机，而歼-10C在战斗机是在今年才开始批量生产装备空军部队的！

我们可以看到，歼-10B战斗机的尾部有防止尾旋装置的支撑架，说明该机已经试飞了很长一段时间，是非常成熟的机型了，所以才敢拿到珠海航展上面来进行飞行表演。

另一个方面，就像某新闻说的，展示出来的东西都不是压箱底的东西。还就套用一句流行话，你怎么知道矢量推进装置没有装备在歼-10C战斗机上呢？

因为从全状态的飞行表演就可以看出，这种矢量推进装置已经是货架的量产品了，那么在歼-10B战斗机已经停产的情况下，很可能未来大规模装备的机型就是歼-10C战斗机以及歼-20战斗机。

所以，我们相信，现在或者是不久的将来，歼-10C战斗机就能够安装这种矢量推进装置，使得该机本来就很强的机动能力再次提升一个高度，成为四代以下无敌的存在！

另外值得注意的是，在这次航展上，还展示了一块展板，里面有歼-10CE外贸战斗机的名称和性能指标，这就说明了我国已经把歼-10C战斗机作为外贸可出口的机型了，在这种情况下，适量推进系统可能作为选配的方案之一，给外军客户选择！

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装备了矢量推力发动机（VTC）的歼-10B验证机，在去年珠海航展首次公开飞行表演，可以说是惊艳全国，震惊世界，即使它的表演过去了几个月，但至今关于其讨论仍然是在继续进行的。其中一个至关重要的问题是，为什么是歼-10B装备了VTC。

严格来说，不能说是歼-10B装备了VTC，而是说歼-10B的原型机试装了VTC。航展上装备了VTC的是歼-10B战机的1034号原型机，歼-10B当初一共拥有5架原型机，编号分别是1031—1035，在歼-10B乃至歼-10C战机都量产装备后，歼-10B战机的原型机并没有闲置下来，而是继续参加一些科研试飞任务，1034号原型机就是其中的一员，其现在的主要试飞内容应该就是验证在单发战机上装备矢量发动机发动机可能存在的问题。

众所周知，在2008年成功首飞的歼-10B战机在生产了5架原型机和50余架量产型号后就已经停产，中国转而去生产性能更加先进的歼-10C战机，未来即使是部队真正开始装备TVC，那么装机对象显然就应该是更先进的歼-10C战机。毕竟不可能所有的战机

都换装TVC发动机，自然是要让更先进的歼-10C换装更先进的发动机。但是，为什么却不是在歼-10C上试飞TVC呢？

本质上来说，无论是用歼-10B还是歼-10C搭载TVC进行试飞都是没有什么区别的。这是因为歼-10B和歼-10C战机是非常类似的，只不过是歼-10C换装了国产新型有源相控阵雷达(AESA)，增加了一些新型电子对抗系统等，提升了对战场态势的感知能力罢了。在其余地方上，歼-10C和歼-10B可以说是一模一样的。所以，即使现阶段

TVC在歼-10B的1034号原型机上完成验证试飞工作后，可以直接装备到歼-10C上，并不需要重新进行一款机型换装新发动机的试飞工作。

现阶段歼-10C性能先进，价格更高，部队需求数量很大。既然有歼-10B的多架原型机在“闲置”，自然就不需要调用歼-10C乃至是量产型的歼-10B去承担试飞任务。

歼-10B原型机承担新发动机的试飞任务并不少见。例如1035号原型机就是此前最为出名的歼-10B原型机，这是因为其承担了大量的FWS-10“太行”改进型发动机的试飞任务。所以，外界自然不需要再继续纠结为什么不是歼-10C搭载TVC进行试飞。

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<2>因为有现成的使用太行发动机的歼10B用于改装矢量发动机，而歼10C用的是俄制AL-31FN-M1。

在2018年的珠海航展上，最大的明星毫无疑问是以四机编队开弹仓横空出世的歼20，但是我国首架装备矢量发动机的歼10B-TVC验证机则奉上有史以来国产战机最精彩的单机表演，风头无限。

在公开表演中，由空军试飞员李吉宽大校驾驶的歼10B-TVC验证机作出眼镜蛇机动、J-TURN等一系列过失速动作，显示出逆天的机动性能。而且这也宣告中国正式掌握了实用化的矢量推力技术。

对于这架歼10B-TVC验证机，也有很多军迷疑惑：我国的TVC技术验证机为什么选择歼10B，而不是更先进的歼10C？

答案很简单：因为我们有现成的装有太行发动机的歼10B，改装难度小。而歼10C全部使用俄制发动机，改装工作量大。

说起歼10的发动机，这事儿就长了，但是笔者长话短说。歼10立项时配套发动机就是涡扇10太行，但是由于太行研制进度问题，歼10只能装备俄制AL-31FN定型服役。而太行发动机籍由歼11B这个项目完成。

从某种意义上来说，俄制AL-31FN成就了歼10，也给太行发动机的成熟、完善争取了时间。

但是，作为歼10立项之初的目标发动机，太行承载着中国航发太多的希冀，虽然歼10依靠俄发定型服役，大量装备部队，但是军队和相关厂商从来没有放弃最初的梦想。

早在歼10基本型研制阶段，就有几架歼10原型机换装太行发动机进行测试，但是彼时的太行饱受推力不足、可靠性差的困扰，作为单发战机的动力确实有很大的风险，因此最终没有定型装备，只在试飞单位进行各种试飞测试。

但是我们并没有放弃，在研制歼10B时，制造了使用太行改型发动机的歼10B。经过在歼11B上数年的完善，此时的太行发动机无论在推力指标还是可靠性方面，都有长足的进步。这4架装备太行改型发动机的歼10B不但完成了各项试飞，而且还进入空军飞训基地某部服役，算是正式进入空军作战部队。但是，由于种种原因，在随后的歼10C上，仍然使用了俄制AL-31FN-M1发动机。笔者猜测，除了太行本身在推力、寿命等指标上略逊AL-31FN-M1一筹外，太行发动机有限的产能需要有限保障歼11B和歼16的大规模量产。

而珠海航展上风头无限的歼10B-TVC验证机就是进入空军飞训基地服役的4架太行版歼10B的其中一架。如果由装备俄制AL-31FN-M1发动机的歼10C进行改装，不但要因换装不同的发动机修改机身结构（太行与AF-31F系列的尺寸不一致，据说太行直径更大一些），还要修改油路以及与飞机飞控系统相联的发动机数字控制系统，改装工作量明显更大。

歼10B-TVC验证机本来就不是一型用于作战的飞机，只是为了验证国产矢量推力技术而已，歼10系列未来也不会用矢量发动机，因此用太行版歼10B进行改装省时省力，无疑更加合理。这架歼10B-TVC验证机验证的矢量推力技术，目前已经在歼20上进行试飞，未来我国的歼20也会用上矢量推力发动机。

而太行发动机与歼10的缘分显然不会到此为止。7月末，一架使用太行改型发动机的歼10C完成定型试飞，这意味着在首飞21年后，歼10与太行终于实现了最初的梦想，装备太行的歼10C很快就会列装服役。

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歼10B共制造了5架原型机，它本身就是一款验证气息浓厚的机型，是从歼10A到歼10C的过渡，毕竟二者之间的跨度太大了，中间需要一个试验平台来降低风险，歼10B为歼10C验证了DSl进气道、扁平机头、相控阵雷达等一系列关键技术的可行性。再为歼10C乃至歼20验证TⅤC矢量发动机技术也在情理之中。从某种意义上说，歼10B的原型机扮演了验证机的角色，发动机矢量推力控制作为我国从未涉足的领域，用它们进行验证顺理成章，此次进行TⅤC验证的是其中的正是歼10B5架验证机中的1034号原型机。

至于为什么不用歼10C，也很容易理解，它作为前沿主力战机，鉴于当前严峻的周也形势，正在开足马力生产，以应部队的急需，恐怕没有富余用于改装验证机，而且也没这个必要，歼10B本来就承担着是为歼10C铺路的职能，因此，只要歼10B能行歼10C也不会有太大的问题。

量产机型和原型机是有很大区别的，量产型各种子系统已经非常成熟，对系统本身的测试基本没有必要，但原型机不同，它一般有非常多的传感器和记录、存储装置，以把握对新设备各种状态，方便进行分析和调试，也就是说用歼10C还得进行改装，得不偿失。

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J10B与J10C的差距主要在电子设备上，其他基本没有差异。测试推力矢量技术无需装备全套的电子设备，甚至雷达都可以不装，不过为了配平，需要安装模拟的雷达。

J10B是J10家族气动布局大改的关键机型，因此有较多的试验机，上面装有专门用于试验的各种仪器和传感器，可以用于各种测试，直接用现成的测试机来试验推力矢量就顺理成章了。

科学研究需要大量的投入，成飞节俭做科研值得称道。

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在珠海航展上做漂亮“眼镜蛇动作”的歼十B矢量发动机验证机。

有一个事情要清楚，就是武器装备的子系统需要重大改装就要使用成熟的平台，原因是成熟平台使用的时间比较长，各种各样问题已经暴露出来了，对于“新的子系统”适应性比较强，飞控计算机和总线接口排斥性低，并且飞行员对于飞机熟悉、掌握程度高，所以成熟机型非常适合做“验证机”使用，这也是国际惯例。

那么具体到歼十系列这个问题来说，歼十B要比C型问世时间早，并且气动布局和C型几乎一模一样，飞行员熟悉它的时间要比C型至少长了2年时间，所以用B型改造成“矢量发动机的验证机”非常适合，而且歼十B的飞控系统貌似比C型简单了一些，在修改软件（增添飞行指令，甚至重装）的时候正因为简单才更加适应新型发动机。

“落叶飘”机动动作，实际上是飞机正常飞行时出现的一种危险的事故，就是飞机突然间失速出现了“尾旋”，飞机没有了升力就会螺旋状下降，在这种情况下要用极短的时间“改出”否则飞机就坠地了！

那么为何不用更成熟的歼十A进行改装？因为歼十A设计和使用年代更加久远，特别当时的“蚌式”发动机进气道设计不成熟，所以采用了矩形进气道，并且为了增加进气道强度在进气道与机身之间用连接杆，被军迷戏称为“棍子”。这实际上是设计缺陷，并且歼十A机舱内仪器仪表还是比较多的，已经不符合现代战机玻璃化座舱的要求了，也就是说歼十A的信息化程度不高，而新型“矢量发动机”恰恰需要更多的数字化，更多的飞控指令……气动布局有缺陷、信息化程度不高，所以歼十A并不适宜改造成“验证机”。

从歼十B这张“眼镜蛇”清晰照片来看，它是“矢量发动机”喷口有略微的倾斜，正是这个倾斜才使歼十B具备了极佳的机动能力。

从验证机平台使用角度来看，歼十B使用时间比较短，据称量产在50架左右，明显的就是一型“过渡机型”，是歼十A经过脱胎换骨后的设计，目的就是让歼十这个飞机有更好的发展前途，但是改进之后也得经过验证才行，作为“过渡机”需要验证的东西太多了：气动布局、航电设备…这些都需要较多的生产型，这个事情就和汽车一样，制造的越多越能在短时间内暴露出来这样那样的问题，并且将问题反馈到4S店，再反馈到生产商进行改进…但是飞机这东西的价格远不是飞机可以比拟的生产50架就已经够多了，这样可以在短期内暴露出来歼十改进后出现的问题，为更进一步改进提供数据。

所以，用歼十B改造成“矢量发动机验证机”是正确的选择，也是这个机型作为整体验证机的一部分任务。

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套用一句今年珠海航展最流行的话“您怎么知道矢量发动机没有装在歼10c”上呢？哈哈，本次航展上之所以选择歼10B作为矢量发动机验证机个人觉得最重要的是歼10B相对于歼10C，更加成熟稳定，相对面临安全风险较小，飞行员也相对更加熟练！毕竟歼10C 批量列装部队的时间较短，内部电子系统以及武器装备的升级还需要一段时间的磨合和验证！