手动挡的车，高挡位低转速，这么操作省不省油？对发动机和变速箱有没有损害？

于01-30发布在栏目【经验】已阅0次

这要看是什么车型，如果是载货车辆尤其是重载车辆空车的时候是没什么问题的，因为变速箱的速比设计就是考虑几吨甚至几十吨承载上限时变速箱释放出适合的扭力，所以空车时驾驶员不仅可以用更高的挡位起步，还可以在较低的转速就升高到巡航挡位进行驾驶，不仅不伤车还减低的驾驶的疲劳强度。

对于乘用车来说也分不同的发动机和变速箱速比调校，对于那些小排量自然吸气发动机，和挡位数量并不是很多，尤其是小马拉大车的车型来说，换挡的转速最好就更接近发动机的最大扭矩输出区域，这样虽然发动机的声音会有些吵，但实际这么操作是更省油，对发动机的燃烧也更充分，不容易积碳，从长期使用来看也是更好的养护。

而对于柴油增压发动机或那些发动机转速在1000多转就能输出最大扭矩的汽油增压发动机，又配备了很多挡位的密齿比变速箱来说，低挡位换挡是没有任何问题，甚至在2000转换挡或2000多转跳挡升挡都是可以的，现在比较先进的缸内直喷增压发动机也完全可以在低转速下实现充分的燃烧，密齿比变速箱的升挡转速回落并不大，可以更容易保持发动机处于最佳的扭矩输出区间。

所以那些告诉你什么转速或什么车速才能换挡的人，不是不懂就是开的车太少，应该何时换挡要因车而异，未必高转速就好，未必低转速就不行。

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<2>高档低速=费油+伤车

汽车要舍得踩油门、懂得车速和档位的匹配，发动机变速箱不怕高速运转，润滑系统能够满足；而高档低速会明显伤车，伤的还是汽车的核心部件。

高档低速行驶的状态一般叫做闷车，对车辆有损伤的原因如如下：

第一损伤的是离合器和变速箱，手动挡的5个或6个前进挡区别的是齿轮比，简单的理解是档位越低齿比越大、档位越高齿比越小，不同的齿比决定是不同的扭矩输出。

在车速低的时使用高档位首先发动机的转速会降低，且高档位的齿比小对发动机输出扭矩的放大比例也会很小；变速箱的齿轮在运转中本身会产生阻力，通过输入轴传递的动力首先需要克服阻力，那么发动机低转速输出的动力本就不高再去克服齿轮阻力后实际输出的动力会更小，直接的感觉就是车辆无力、加速慢。

想要让车辆在高档低速时加大动力则要深踩油门，油门控制的是节气门，节气门开度足够大后进气量会增加很多，空燃比是固定的所以随着进气量的增加喷油量也会加大，这是高档低速费油的原因。

加大油门后发动机内部燃烧所做的功已经足够大了，动力通过曲轴带动飞轮通过离合器传递给变速箱；但这时变速箱的齿轮比很小阻力很大，这些动力则会为该档位的齿轮造成很大的运动磨损，因为这些齿轮在设计时并不应该承担如此大的扭矩。

这种状态叫做变速箱制动，在这一过程中齿轮的磨损是相当严重的，而且如发动机输出的扭矩过大但变速箱制动力过强，离合器的摩擦片压力工况变差也会加速磨损；其次发动机的连杆曲轴以及飞轮也在和变速箱较劲，在运行中同样有很大的阻力直到出现抖动感，频繁的抖动会加速活塞气缸和曲轴的磨损。

所以高档低速不仅费油而且毁车，手动挡汽车要以合理的车速匹配合理的转速才能延长发动机、离合器、变速箱的使用寿命，正常加速比例可以参考以下标准：

1挡时速≤15km
2挡时速≤30km
3挡时速≤45km
4挡时速在40~60km之间
5挡时速≥60km
6MT变速箱可以自行调整，换挡转速可以控制在2000~2500转之间

至于手动挡汽车的节油应该养成带档滑行的习惯，使用电喷发动机的汽车在带档滑行中可以做到几乎不喷油或不喷油，一般有瞬时油耗显示的话能做到0；而空挡滑行发动机回到怠速状态是要持续喷油的，一般1.5L~2.0L怠速一小时能消耗超过一升燃油，积少成多也会费油。尽量减少高档低速，正常驾驶发动机不怕高转速。

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<2>手动挡的车子，采取高挡、低转的方式去运行，从理论上看可以省油、但收益并不大，省油的效果是微乎其微的；对于传动系统会有部分负面的影响，但有负面影响并不代表伤车（没好处不一定损坏），实际上高挡低转、低挡高转都属于合理的工况，厂家并没有禁止这两种工况对吧？所以高挡低转虽然有负面影响，但还不至于让车子伤筋动骨。。。

为什么说高挡低转会对传动系统产生负面的影响？还是要用到功率=扭矩️转速（后面除常量鄙人就省略了，这么直接看还是比较直观些的），实际上功率决定车子的加速能力，而扭矩、转速则影响了功率的大小，如果长时间维持高挡位、低转速（长时间把转速维持在一千几百转），那么等同于扭矩上不来、转速也不够用，车子始终没劲，况且高挡位的齿比比较低，所以挡位越低、拉升转速越容易，比如三挡拉两千转就比二挡拉两千转费力，挡位越高发动机运行的阻力就越大，所以等于提速过程中成熟了更大的负荷，所以对传动系统会有负面影响。。。

关于负面影响的简述

举一个实际生活的例子，鄙人前些年买了辆美利达挑战者（自行车），所以也就加入了本地的骑行俱乐部，由于没有足够的经验、加之那时候20几岁身强力壮，所以有时候比较喜欢蛮干，结果在一次从沈阳骑抚顺的过程中，鄙人可能在爬坡时没有将挡位降的足够低，而是靠力气来保证低转高挡运行（高速挡、慢蹬，等于发动机高挡低转），活动结束之后、鄙人的双膝出现血肿，之所以出现这个问题就是因为长期保持大阻力蹬车、把膝盖伤了。。。

养了快五天才消肿，而汽车的高挡低转同样是这个原理，高挡位运行发动机就得克服更大的阻力去维持车速（齿轮比小），所以这种状态对传动系统零部件必然会产生影响，当然那些金属制的零部件不会像鄙人膝盖那般血肿，但金属疲劳程度一定会提高，只不过这些就是微观层面上的问题了，我们靠肉眼是没办法进行分辨的，或许那些做金属探伤的朋友比鄙人体会的更深刻，长期高阻力、大负荷运转对于零部件来说终究没好处，但不一定非得损坏、或者出现肉眼可见的损伤。。。

高挡低转对于车辆加速、匀速过程，所产生的不同结果。。。

当车辆维持较高车速、匀速巡航时，无疑是压低发动机转速更为省油，这就是这么多年来发动机不断低转速化、变速箱传动比范围越来越大的原因，因为当车辆匀速行驶时，对功率的依靠很低，通常30千瓦以内的功率足以维持绝大多数乘用车降速度维持在一百千米以上，所以匀速工况，高挡、低转还是可以起到很好的省油效果的，况且由于匀速工况对动力需求很小，所以发动机运行阻力正常，几乎不会产生负面影响。。。

而车子处于加速工况时，频繁的升挡、把转速压制住则不会有省油的效果，即便省油、收益也非常低，换来的则是发动机运阻上升、发动机频繁的加浓喷射；举一个简单的例子，大家都清楚升挡后、转速下降，那么下降后的转速还能否维持足够的牵引力就很重要了，如果是偏高转速升挡，那么即便转速下降依然可以维持足够的动力，那么系统会判定动力充裕，所以不会加浓、或小程度加浓喷射，而当频繁的低转速升挡，动力严重吃紧，系统就会判断车子对动力有需求，所以必然会加浓喷射，结果转速还低、过浓的混合气体也就没办法燃烧的更彻底，所以造成的则是燃油的浪费，至于省油就谈不上了。。。

所以上述就是关于高挡、低转的描述，市区拥堵路况行驶没必要高挡、低转去行驶，这样省不下来油、还会造成顿挫，驾驶体验会大打折扣的，高挡位齿比低、增扭效果差，发动机提升转速的阻力就会增加，所以怎么看都感觉这样都不会省油，发动机和人一样，人长期承受过大阻力运动，同样会对身体产生伤害，何况是发动机了，对吧？只不过体现在发动机上的影响是微观的；不过在高速上跑巡航时，采用高挡、低转的方式就合理了；这就是低挡位加速、超车，高挡位巡航的原理。。。

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<2>壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

壹车热评经常听到有人提高档低转速的操作方法，也有很多人认为此方法可以通过降低发动机转速，降低发动机的输出功率，从而达到降低油耗的目的。

那么事实真的如此吗？

从理论上来讲，决定油耗高低的条件是汽车在单位距离内的功率输出大小，那么功率=转速X扭矩，也就是说如果保持扭矩输出不变，那么转速越低，功率就越低，那么油耗自然就越低。但我们的汽车不仅有发动机存在，还会有变速箱这个变扭装置存在，而且变速箱也不可能只有1个档位。

为了保证汽车能在各种路况下正常行驶，变速箱的重要作用就是，必须要保证有足够的扭矩输出能最终传递到车轮上，那么这就需要变速箱在相同转速，不同档位的情况下有一个合理的主从动齿轮变化，因此来保证变速箱有一个合理的传动比。

我们都知道档位越低，变速箱的传动比越大，也就是主从动齿轮比越大，此时扭矩输出也越大，那么假设此时发动机的功率输出保持不变，那么此时发动机的转速就自然会保持很低。但随着档位的增加，传动比会逐渐降低，那么扭矩输出就会逐渐降低，在假设功率依旧保持不变的前提下，转速就会必须提升。

如果想要用高档位去保持一个较低的转速，那么此时发动机的输出功率会降低，而扭矩输出的下降幅度则将会比正常值更低，在这种情况下变速箱就无法保证有足够的扭矩输出可以传递到车轮上，此时汽车就没有足够的动力去克服自身前行过程中所需要克服的阻力，例如：滚动阻力、风阻等，那么汽车在这种情况下的行驶状态就会表现为软弱无力，加速没劲。

那么你说我可以接受这种软绵绵的加速状态，只要汽车的输出功率降低，喷油量降低就可以了。壹车热评告诉你，你的这种考虑太片面了，因为你忽视了燃油此时在燃烧室内的燃烧状态。

在正常驾驶情况下，踩油门动作控制的是气门开口角度，虽然气门开口角度是控制喷油嘴喷油量的渠道，但它不是唯一的，喷油嘴还会根据车轮速比、转速等信息去控制燃烧室的燃油注入量，保证油气混合物达到最佳的空燃比。

那么当发动机处于低转速时，节气门的开口角度会比正常小，也就是进气量会比较低。由于此时发动机的输出功率较低。但此时你的档位处于高档位状态，此时的扭矩输出处于非正常范围，高档位状态的车轮速比也要高于低档位，且汽车需要克服的前行阻力也会成倍增加。

因此喷油嘴此时就必须要保障有足够的喷油量，这样才能让发动机完成足够的做功，保证变速箱在高档位状态下有足够的动力去克服它的齿轮阻力，保证发动机不被憋熄火，且能给汽车提供继续前行的动力。

那么在进气量减小，喷油量增多的情况下，燃烧室内的油气浓度就会增加，而非正常比例状态下的油气混合物就会导致燃油的不完全燃烧，这不仅会让未被燃油被浪费掉，还会增加气缸内积碳的形成，同时也对省油提供不了太大的帮助，而且你的动力输出还未能得到保证。

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谢悟空！

这个问题就好比目前大家争论的一个问题是一样的。即，是空档滑行节油，还是带档行驶节油。

厂家给出的答案是带档行驶节油，而实际操作中，很多人认为空档行驶节油。（当然，不考虑发动机制动作用的情况。）。这个问题公说公有理，婆说婆有理。

而本题是问是发动机低转速而高档位节油吗？这个问题，本人观点肯定节油。必竞车速起来了，发动机转速低肯定油耗低。这个对于技术好的驾驶员来说，轻车熟路。也是同样车型，同样路况，为什么有人油耗高，有人油耗低的一个重要原因。

当然，这种操作方法技术不好的话并不可取。汽车车长时间这样操作肯定会增加积碳。而且特别容易拖档，拖档最容易出现变速箱打齿的情况发生。而且容易造成离合器摩擦片早期磨损。

这个问题实际上跟发动机扭矩，变速箱后桥速比有很大关系。扭矩大的车子这样操作一点问题都没有。比如说柴油机属低转速发动机，扭矩大，那么发动机低转速档位高肯定节油。而汽车机有的最高转速达6千转/分钟以上，这种扭矩小，就不适合这种操作。

所以说，这样的操作方法实际上是技术活。一般驾驶技术不好的人尽量避免这样操作，万一由于拖档损坏变速箱和离合器得不偿失。如果损坏了，还不知道能加多少燃油，你们说对吧？

个人观点，仅供参考！

其他网友回答：

手动挡车型高档位低转速的操作是否省油取决于两个方面，一是路况，二是车速。

既然是高档位，车速最低应该是50迈以上，对于平路和下坡路来讲，合理的收油降低转速是可以达到省油的效果的。因为这种路况中不需要车辆输出太大扭矩，匀速行驶燃油喷射更加均衡，并且不会产生闯车现象，减少了混合气的浪费。相对持续大脚油门来讲排放和燃油经济性都有所提升。

如果高档位低转速时，车速不足以维持车辆正常行驶，出现供油不足，那么燃油喷射系统会加大喷油量，增加雾化浓度，以此来稳定发动机的运转。这种情况是不能够达到省油效果的。正常手动挡5档车型的经济时速在80至100Km/h,根据车型和排量不同，发动机转速在1300至2000转之间，这也是节省燃油的最佳时速和转速。

以上提到的正确省油操作不会对发动机和变速箱产生损害。如果档位和转速出现不匹配供油不足的现象，发动机输出动力受限，离合器传递费劲，变速箱齿轮啮合产生疲劳，整体处于一个失衡状态，持续时间过长会加速运转机构的磨损，是不可取的。

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其他网友回答：

对于普通家用车来说高挡位低转速绝大部分情况下都是省油的。因为此时相对于其他挡位发动机更容易工作在高效率区间。

何为高效率区间

我们假设现在有一辆车以80公里/小时的速度匀速行驶。发动机需要输出20千瓦的功率才能维持这个速度。而该速度下各个挡位对应的发动机转速如下：

5档：2000转/分
4档：2500转/分
3档：3000转/分

那么我们就可以在发动机万有特性图上轻松找到各个挡位对应的发动机工况点。可以看到其对应的燃油消耗率如下

5档：燃油消耗率接近230克/千瓦时

4档：燃油消耗率大概240克/千瓦时

3档：燃油消耗率大概260克/千瓦时

燃油消耗率是什么意思呢？就是说发动机每输出一千瓦时的功率需要消耗多少汽油，那么这个数值越低肯定越省油。

所以从图中可以看到5档最省油。

为什么低转速省油呢？主要有这几个方面的原因：

1、发动机损耗少

发动机转动也需要消耗能量，比如活塞高频率上下移动、曲轴飞轮高速转动，都会产生很大的惯性力。而且转速越高摩擦损耗也越多，所以转速低一些损耗会更少。

2、泵气损失少，有利于提升效率

我们可以回忆一下开车的感受，时速相同的情况下，挡位越高油门就要踩得越重。挡位越低油门就不需要那么重了。因为挡位越高发动机阻力越大，需要踩更多油门。而降低挡位后发动机驱动车辆更容易，轻轻踩点油门动力就够用了。

而踩油门深浅就决定了发动机泵气损失的大小。

上图这个零件大家一定不陌生，这是发动机的节气门。油门踏板踩多少节气门就开多少。发动机工作时进入气缸的空气都要从节气门经过，气缸容积那么大，节气门开度这么小，所以发动机在吸气的时候在节气门这里会有很大的节流损失。

挡位越低油门踩得越轻，节气门开度就越小，节气门处的节流损失更大。就像我们用很细的吸管大口吸奶茶一样，腮帮子疼。

而挡位越高油门踩得越重，节气门开度越大，节气门处的节流损失更小。就像我们用粗吸管大口吸奶茶一样，省劲儿多了。

3、发动机燃烧效率

只要发动机混合气浓度不变，那么混合气的燃烧速度不会有太大波动。

高转速下活塞移动速度更快，混合气燃烧还没有充分做功时排气门已经打开，这时候排气温度很高，很多热量都变成废热排出去了。

而低转速下活塞移动速度慢，混合气有更充分的时间推动活塞做功，做功更彻底，这时候排气温度低，热量利用率高。

就像我们骑自行车，慢慢蹬的话你会感觉每一脚都充分发力了，而快速蹬的时候你会觉得每一下都像是点到为止，不能充分发力。

所以综合来说在大部分情况下只要高挡位不拖档，还是高挡位低转速更省油。

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你说的是，高速挡低速行驶，这种情况肯定是不行的，因为发闷，而且呢，会容易产生积炭。燃烧不充分。

同样这个车也不能挂低速挡高速行驶

这种情况呢，是常见的毁车行为，如果高转速，低挡位行驶。会造成第一发动机呢，扭力过大，磨损严重，缸压增加，而且非常费油，过多的努力呢会传导到变速箱，会造成变速箱的磨损增加，轮胎的磨损增加等等，虽然提速会变快，但是和它的损伤来讲，真是，有百害无一利。

所以这种行为是非常损伤汽车和变速箱吧，不建议这样使用。

长期如此，还会造成润滑油过早失效，会甚至引起拉缸，看看这个图就发现，这个车已经拉缸了。

所以不见一点儿形式，只有在一种情况下可以用这种方式，就是在长期的大下坡，可以挂低速挡吗？用低速挡去，减少扭力，减少刹车子负荷。

减少车损伤。

其他网友回答：

在相同车速下，档位越高发动机转速越低，档位越低发动机转速就越高。那么两种开法在发动机磨损和油耗方面有什么差异呢？

不拖档的情况下，低转速高档位更省油

如果你留意瞬时油耗的话你就会发现相同车速下高档位低转速行驶时瞬时油耗更低。主要有这几个原因。

1、发动机内耗低

发动机各零部件在运行时也会产生阻力。转速越高阻力自然越大。2000转时阻力肯定比3000转时小，所以行驶中转速适当低一些可以降低发动机自身消耗的动力，有助于降低油耗。

2、泵气损失

汽油机的油门其实控制的是节气门开度，怠速时节气门开度最小，进气量最低，喷油也最少。活塞压缩最少的混合气、燃烧产生最低的能量，因此怠速时动力输出最低，基本上处于勉强维持发动机运转的地步。而当你踩油门时节气门开度变大，进气增加，喷油量也增加，活塞压缩的混合气多了，燃烧能量也多了，动力也就提高了。当你把油门踩到底时节气门全部打开，进气量达到最大，喷油也最多，活塞压缩最多的混合气，燃烧产生最大的能量，动力达到最高。

而节气门开度小的时候活塞吸气的通道非常小，就像你用一根特别细的吸管喝奶茶一样，吸得腮帮子酸。这时候活塞吸气很困难，需要浪费很多动力去克服吸气的阻力，这称为“泵气损失”。而你多踩点油门，节气门开度就会变大一点，活塞吸气就更轻松，就可以节省一部分吸气的动力。

那么高档位低转速和节气门开度有什么关系呢？

关系就是相同车速下，档位越高，油门就要踩得更多，节气门开度自然就更大。下面我们就简单解释一下为什么是这样的关系。

比如上图，右侧是低档位齿轮，主动齿轮和从动齿轮齿比是1：4，也就是说发动机输入的扭矩会被放大4倍。而中间那组是高档位齿轮，主动齿轮与被动齿轮齿比是2：3，扭矩放大1.5倍。而车速相同，说明驱动轮上的扭矩是一样的，由于低档位扭矩放大倍数多，高档位扭矩放大倍数少，所以想要在输出端也就是驱动轮上获得相同的扭矩，高档位时发动机就必须输出更大的扭矩，因此你要多踩点油门，那节气门开度自然就增加了。泵气损失也随之减小，油耗就降低了。

综合以上两点可以得出结论：相同车速、不拖档的情况下，适当提高档位，降低发动机转速的方法是可以降低油耗的。

高档位低转速和低档位高转速，哪个伤车

其实只要高档位不拖档，低档位不拉到接近红线转速，理论上都不会对发动机造成什么影响，因为这是发动机设计范围内的工况，也就是说厂家允许在某这情况下这样使用发动机。

但是为了让大家更容易理解，我们就详细说说两种极端情况可能对发动机产生的影响。

首先是拖档，拖档时发动机动力不足，没经验的司机本能地会多踩油门想提高动力，但此时发动机在该转速下的最大扭矩已经无法阻驱动车辆了，所以再踩油门也无济于事，只能让情况变得更糟，动力小于阻力了发动机转速必然进一步下降，混合气混合不均匀，燃烧恶化，容易产生积碳。而且转速低到一定程度后发动机可能发生震动，对机械部件产生冲击，导致异常磨损。

所以说拖档时就别犹豫，及时降档准没错。