自动挡轿车等红灯时，是挂D挡踩刹车好还是挂N挡好呢？你怎么看？
自动挡汽车在等红灯时到底如何正确操作，这算是一个非常经典的话题了，相信几乎所有买了自动挡车型的车主都曾经思考、搜索或者和别人交流过这个问题。当然，车主圈内也出现过很多种观点，有不少D档踩刹车流派的信徒，也有很多空挡流的死忠粉。不过在我看来他们的很多论据都过于偏激和异想天开了，今天我就来理性客观地说一说我的看法，从三个不同的角度去评判一下，自动挡的车等红灯时到底应该怎样操作。
如果从安全的角度来考虑，那么等红灯时，不管时间是多少秒，挂空挡同时拉手刹是最标准的做法，没有之一，而且不接受任何反驳，原因很简单——机器永远比人可靠。说到这里肯定有人要拿一些反例来反驳我，比如前不久闹得沸沸扬扬的波音737Max坠机事件等等，但要知道那些都属于个例，我说的是宏观统计学的结果，机器出错的概率就是远低于人类，这是不争的事实。这就是为什么流水线上的机器人越来越多，为什么收银员的算盘都变成了扫码枪等等。
任何事情一旦涉及到人为因素，就不如100%交给机器来得可靠，即便人们都有一种错觉，总觉得自己可以控制住所有东西，自己用脚踩住刹车最保险，但这只是人类盲目的自信和不知天高地厚罢了。新闻里曾经报道过因为等红灯发生悲剧的案例有很多，比如司机踩刹车时回头拿个包，或者低头捡个东西，又或者打了个瞌睡等等，司机踩刹车踏板的那只脚就会不自觉地就会松开，然后就造成交通事故。因此，想要车子在等红灯时站如松、坐如钟，最好还是老老实实挂空挡拉手刹，车子的机械结构和电控逻辑会帮你搞定剩下的一切，此时你什么都不做就是最好、最明智、最安全的做法。
仅从安全角度去聊这个问题难免过于理论和“政治正确”了，毕竟我们每一位开车人都是有血有肉，还是要接地气，所以我们就从舒适的角度来看看两种做法的“偷懒性价比”分别如何。挂D档踩刹车时，我们需要付出的劳动是右脚的踩踏力，而挂N档拉手刹则是付出两次换挡和操作手刹的动作。如果抛开时间这个维度，那么就很难评价哪种方式付出的体力更多一些。因此我们就要引入时间变量，比如假设一个只有15秒的红灯，对我来说换两次挡和操作两次手刹太累，不如踩15秒刹车省力，但如果红灯有99秒（南京市区有些红灯甚至有2分钟），那我肯定毫不犹豫地挂空挡拉手刹，因为我觉得右脚踩那么久太累。
舒适感这件事情因人而异，至于到底以红灯多少秒作为分界线并没有定论，纯粹看个人喜好，但总的来说红灯时间短就踩刹车，时间长就挂N档这个宏观逻辑是没有错的。我给自己设定的分界线大约是30秒。
站在技术的角度，两种操作都不存在伤车的问题曾经看到过少“专家”在宣扬自己等红灯的操作理论时，都会扯到怎么操作对车辆不好，或者磨损车辆这种技术层面上来。我认为这就是赤裸裸的生拉硬套，无非就是为了拼凑更多的“论据”来说服别人认同他的理论而已。其实那些被“大神”们绞尽脑汁琢磨出来的伤车论，早就被汽车工程师们想到了，所以在汽车研发的时候都做了巧妙的设计加以避免。
好吧，既然“专家”们要聊技术，那我就跟着聊一聊。反对挂D档踩刹车的“专家”最著名的理论就是说这样操作会磨损变速箱，那我就给你们介绍一个东西叫做液力变矩器。AT变速箱和CVT变速箱的车型上大多都能看到它，现在甚至有些MT和双离合车型都用上了。说白了液力变矩器就是介于发动机和变速箱之间的一个柔性连接，车辆在低速或怠速时，它们之间压根就没有硬性的摩擦，只有变矩器内部油液的流体力学循环罢了。此外，还有人在说这个油液搅动时间长了会温度过高损伤变矩器，这更加是无稽之谈，变矩器的核心作用就是变矩（承受发动机和变速箱之间的转速差），内部的油液原本就设计成可以承受高压、高温和高流速，何来损伤一说？关于变矩器过于原理性的东西就不赘述了，否则展开来写还能再写至少1万个字，感兴趣的同学自己上网找找它的3D演示动画，一目了然。
还有另一派反对挂空挡的“专家”会说频繁挂挡导致缩短变速箱寿命。我想说的是，真的不要拿变速箱和你家买的劣质拼装夹具相提并论好吗？我们先不管一台变速箱从设计到研发、试制、批量生产，再到升级换代需要经过多少次的理论论证和可靠性实验，就单说换挡这个动作，无非就是几个简单机械运动、电信号传输以及油路电磁阀的开闭而已，不管是机械结构、还是电路信号还是电磁阀，它们的重复性寿命都是相当长的。这么说吧，如果靠等红灯换的这几次档就能把变速箱搞坏，那你一定是买到纸糊的汽车了。
总而言之，自动挡的车在等红灯时，到底是挂D档踩刹车好，还是挂N档好，完全没必要从技术角度去讨论，因为不管哪种操作方式对汽车的伤害都是微乎其微的，完全可以忽略不计。车主们唯一要考虑的一是安全性，二是舒适性。我个人的做法是：30秒以内的红灯踩刹车，30秒以上的挂N档。
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其他网友回答：<2>自动挡车在等红灯时，挂d、挂n挡对车子来说都没有问题、都不会产生伤害；谈不上什么好、什么坏，只不过挂d比n挡要更加费油、也存在危险隐患；比如长时间停车、无意中抬起了刹车，这样一来车子就会前溜，从而导致事故、危险；短时间停车d挡刹车即可，如果是长时间还是n挡更为合理，无论怎么做都不伤车，但浪费更多的油就没意义了，所以长时间停车还是挂n挡更为合理，因为个别车子d挡会抖的很厉害。。。
之所以会产生等红灯挂n还是d的分歧，主要是由于d挡+刹车会升温、抖动，所以就认为这种方式会伤车，实际上停车无论是挂n、d都不会对变速箱产生任何的伤害，偏离原理的一切推断都是不准确的，而认为d+挡刹车会导致变速箱损坏也仅仅是因为对自动变速箱、液力变矩器的不了解，实际上我们可以想到的问题，主机厂的工程师同样也想得到，所以早就针对这种情况提供了解决方案；d挡+刹车只是会导致更多的热量与油耗，以及对安全会产生一定的影响，而除此之外则再无其它的缺点，所以您完全可以根据停车的时间来决定用什么挡，时间短d挡、时间长n挡。。。
实际上很多朋友并不清楚自动变速箱d挡+刹车的时候，内部的工作状态，所以人云亦云的产生了很多伤车的说法，实际上现如今的自动变速箱无所谓什么伤与不伤，您能做出的操作方式皆是无伤的，这就是存在即合理的原则，所以d挡+刹车看似危害重重，但实际上对变速箱没有任何伤害。。。如上图所示At变速箱，运行机构中最起作用的就是这个液力变矩器，它同样是个液力缓冲机构，发动机带动泵轮运转（发动机始终连接液力变矩器泵轮、始终同速），泵轮旋转会带动ATF液压油旋转，液压油旋转再带动液力变矩器涡轮旋转，涡轮旋转再带动后方的行星齿轮机构运转（省略了一个导轮没画），液力变矩器与行星齿轮组之间存在一个离合，而CVT变速箱液力变矩器与锥轮（主动轮）之间同样具备一个离合；这就是带有液力变矩器的自动变速箱运行原理。。。
d挡+刹车：这种情况下，自动变速箱内部都在做什么？d挡+刹车时，由于涡轮与行星齿轮机构没有分离，所以车辆踩死、行星齿轮机构停止运转、液力变矩器涡轮停转，而与发动机端连接的液力变矩器泵轮依然旋转，这样一来泵轮依然在搅动液压油旋转，而液压油却没办法带动已被憋住的涡轮运转，所以从发动机传递到液力变矩器的动能传递路径受阻，动能传递到液压油中就传不下去了，所以动能就会逐渐转化成热能，所以您会感觉变速箱变热；而涡轮始终不转，就等于增加ATF的搅动阻力，而这种阻力最终会作用到发动机曲轴上，所以发动机运行阻力变大，车子油耗上升、抖动变得剧烈；不过持续之外没有其它问题，高温也会被合理控制。。。
n挡+刹车：这种情况下，液力变矩器的涡轮与行星齿轮机构间的离合会全部分开，此时液力变矩器的泵轮会带着涡轮空转，动能传播至此终结，同样也会生热，但对比d挡+刹车要好上许多，至少发动机运行阻力会降低，从起到省油、不抖的效果；实际上由于液力变矩器的存在，大部分的转矩都可以被缓冲，所以不要总用憋坏、憋坏的词汇去形容自动变速箱；至于没有液力变矩器的双离合变速箱，也同样无需担心，d挡+刹车（踩死）离合自动分离（不分离以双离合这种硬连接，直接憋熄火，既然没熄火，就是传动路径被切断），所以也同样不会有什么伤害，不过双离合不怕踩死，但尽量别低速蠕行。。。
这个英文单词的意思就是空挡节制，可以说这个功能是专门给那些d挡+刹车人士所准备，当然不是怕他们伤车，只是为了降低油耗、提高环保而产生；配备这个功能的车子，d挡+刹车时，液力变矩器涡轮与行星齿轮机构间的离合会自动分离（大部分分离），所以虽然挡杆还在d上，但实际上内部执行的却是n的状态，所以怎么操作都合情合理；实际上自动变速箱上的几个挡位，实际上就是四个电子开关，挡杆在哪不重要，重要的是内部具体在干什么，配备这个功能的车子d挡刹车的油耗与n当时差不多，几乎不会有抖动，现如今这个空挡节制功能也在逐渐普及。。。总而言之，您开自动挡车等红灯时，挂n、d都可以、都不会伤车、伤变速箱；不过站在标准化、安全的角度，还是挂空挡、切断动力传播路径更为安全，况且这么操作省油、防抖，何乐而不为呢？具体还是要根据时间，短时间您挂d即可；而如果是长时间进行停车，就用n挡即可，开车要灵活点，不要被那些教条思维所束缚，开车保证不伤人就行，伤不伤车您不必担心，车子可比人皮实的多，所以无论您怎么操作都没事，真正存在危害的操作厂家早已屏蔽掉了。。。
红灯面前自动挡该如何操作才是正确的，之前猫眼已经回答过几次了。需要切换哪个档位与我们等待的时间长短有着密切的关系。
我们不需要采取任何换挡操作，保持D档不变，依靠踩刹车阻止车辆前行，待绿灯亮起松开刹车踏板前进即可。时间较短情况下，我们不建议频繁换挡，因为当前道路四通八达，几乎每隔一二百米就会出现一个路口。
猫眼看車建议您切换到N档，拉起手刹，松开刹车踏板耐心等待绿灯亮起即可。一方面可以避免发动机长时间空转，一方面可以让右脚得到暂时的休息。
另外，有些车型会带有发动机启停系统，在您深踩刹车后会触发暂停发动机运转，对于长时间等待绿灯的情况是完全可以使用启停系统的。而对于短时间等待，猫眼不建议频繁采用发动机启停，太多次的启停易诱发积碳增多。任何新生配置都有其两面性，我们应该根据具体情况具体分析，采取更加合理科学的操作。
其他网友回答：驾驶自动挡车辆，停车等红绿灯时，究竟是挂在D挡还是切换至N挡？这是一件非常有实际意义的问题，毕竟停车等红灯乃是车主们经常遇到的驾驶环境。就我个人的驾驶习惯来说，等红灯时，一般都习惯性拉手刹挂N挡，主要原因有以下几点：
现在市区的红绿灯基本都维持在1分钟左右，红灯时间还是非常长的，当车主停车等红灯时，长时间D挡踩刹车，右脚显得非常生硬，稍微松一下右脚，活动活动筋骨，车辆可能就前行。等红灯，其实对于车主而言，也算是放松喘息的机会，挂N挡拉手刹，1分钟的时间，车主想干啥就干啥，何乐而不为？
当车主挂D挡等红灯时，此时车辆的变速器依然处于1挡，而发动机则以怠速转速运转，也就是说变速器处于锁止啮合状态，而发动机则是空转，这种情况下，液力变矩器的泵轮和涡轮之间有一个转速差（约800rpm左右），发动机依然有较低的负载，这种情况下，发动机的油耗会稍微高一点点。长时间D挡踩刹车，变速器此时承受较轻微的作用力，变速器液力变矩器的泵轮和涡轮，处于打滑不断磨损的状态。
如果车主直接N挡拉手刹，此时，发动机传递至变速器的作用力被切断，这种情况既省油，也不会磨损变速器。
新科技，诞生新的驾驶方式不过，工程师一直在不断探索，怎样让车辆满足复杂的行驶路况，解决车主们担忧的问题。所以，现在的车辆多了两种控制逻辑，一种是空挡控制逻辑，一种是Autohold功能。
- 空挡控制逻辑
空挡控制逻辑是指，在停车等红灯时，挂D挡踩刹车，虽然变速器是在D挡的位置，但实际上变速器此时处于空挡，D挡的离合器乃是处于断开的状态，并没有结合，这种控制方法，使得D挡踩刹车与空挡踩刹车时一样的，可以提升车辆的燃油经济性，也可以减少变速器的磨损。
- Autohold功能
自动驻车功能通过ABS/ESP控制单元作用，使车辆实现自动制动。车主只需要轻轻按一下Autohold按钮，便会启动相应的自动驻车功能，车主在D挡滑行至零之后，车主无需长时间踩刹车，只要Autohold工作，车辆便会一直处于静止状态。当车主踩油门后，Autohold功能会自动解除，车辆立刻起步行车，整个驾驶过程简单方便。
自动驻车功能，会通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，使得车辆在任何坡度下都不会溜车，车主在起步时，驻车控制单元会根据发动机扭矩，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等进行相关的计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。
很多车友认为，Autohold功能和自动启停功能乃是绝配，车主踩刹车停车后，自动启停工作，发动机停止运转，车主松开刹车后，自动启停释放，即方便了车主驾驶，同时还为车主省了几毛钱油钱，何乐而不为？
综上所述，汽车在等红灯时，究竟是挂N挡拉手刹，还是D挡踩刹车？如果我们的车辆没有Autohold功能，那就采用空挡拉手刹，如果车辆具有Autohold功能，直接D挡松刹车，车辆也不会发生溜车现象。
其他网友回答：<2>你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
其实我是这么做的，如果我驾驶的是带有自动驻车功能的车辆，且短时间等待红绿灯的话，我会挂到D档踩住刹车，等待自动驻车系统工作之后再松掉刹车，如果我开的是一款没有配备这种系统的车辆时候，短时间等待红绿灯我也是D档踩住刹车，如果长时间等待的话我会挂到N档然后使用手刹，其实这个无所谓，只要是符合个人驾驶习惯即可，没有必要特意的去非得怎么做，而且不存在像键盘侠们说的长时间踩住D档伤害车辆，这是完全不存在的，既然厂商给你设置了D档 就已经想到了这些问题，如果长时间踩住D档会伤害车辆，也就不会有自动驻车这个功能加入了，另外有些车辆在长时间踩住D档之后 ，是会切断动力的，所以这种担心没有必要，而且这种问题基本上就是符合个人驾驶习惯即可，不用特意去注意这个问题，车辆没有你想象的那么脆弱！
短时间可以，十几秒可以D档踩刹车。
半分钟或者一两分钟建议空挡，拉手刹。
或者空挡轻踩刹车（不溜车就行）。
挂空挡是为了让右脚歇一歇，一直踩刹车万一脚一松，车会往前走！不安全！
其他网友回答：时间长，就N挡，休息自己的脚。如果不嫌脚累，就继续踩刹车吧，嘿嘿。车是来为你服务的，注意维护保养就好，不要把车当“娇宝宝”。
其他网友回答：首先非常感谢您的邀请，我也很高兴来解答这个问题。在这里非常肯定的告诉你，自动挡轿车在等红灯的时候，还是挂N档最好，这样才是最科学的操作方式，具体原因如下：
一 挂D档踩刹车，会降低变速箱的寿命
大家都知道在开自动挡汽车的时候，只要是挂入了D档，无论是否踩油门，车辆都会往前走。这就是说，怠速状态下也是有动力输出的。在这个时候踩刹车，变速箱就会被限制动力输出。这个限制并不是完全限制了，变速箱还是有一部分处于工作状态的。变速箱里面的离合器和电磁阀，长期工作寿命会缩短。
二 油耗比较高
由于在D档踩刹车变速箱还处于工作状态，发动机就有负荷，这样电脑就会控制喷油嘴喷更多的油来保证发动机不熄火。虽然油耗只高了一点，但是和现在的节能环保理念背道而驰。为了绿水青山，为了子孙后代，能少排放一点是一点。
三 挂D档踩刹车，被追尾时变速箱容易损坏
这样的情况，的确有真实的案例。当时前车在等红灯，被后车猛烈撞击。当时虽然是后车的全责，但是变速箱没有拆检。后来定损完成，车也修完了。车主开了几天，变速箱出现异响。后来找保险公司，保险公司拒赔。保险公司要求车主出具证明，证明是因为事故造成的变速箱损坏。车主无法证明，只能自掏腰包修车了。所以，在等红灯的时候，挂N档是最科学合理的操作方式。
我的回答就是这些，每个人都有自己习惯，养成好的习惯，就能避免很多问题。像现在的CVT和双离合变速箱，都是比较娇贵的，只能处处爱惜，按时保养，这样变速箱才会降低故障率，自己用起来也放心。最后，再次感谢题主的邀请。
大家好！我是@东营宝盛修汽车，分享我的修车经验，希望能够帮到更多的朋友，喜欢我的作品，欢迎大家转发分享，一起交流！谢谢大家的支持！
其他网友回答：具体原因不多说，时间超过30秒，挂N档拉手刹，短于30秒踩刹车挂D档！
其他网友回答：这要看实际情况！
假设红灯时间还有二三十秒以上，那么我自己的做法就是挂N挡拉手刹，如果红灯时间只有20秒不到，那么我一般都是挂D挡踩刹车。
为什么这么建议呢？
因为我们在等红绿灯的时候要谨防出现追尾的事情发生，如果长时间等红灯，如果此时车子档位是在P和D挡位置，那么撞击后变速箱会造成损坏的情况，而如果此时你是挂入的N挡拉手刹，那么此时你的车轮就处于一个完全空置的状态，只是手刹介入稳住了车子，即便是发生了追尾的事情，也不会对变速箱或者发动机造成很致命的伤害。
反正你记住一点，如果汽车是长时间的停车，那么就是挂P挡拉手刹。
如果汽车是在路边或者红路灯位置几分钟的停车，那么可以挂N挡拉手刹等待。
如果停车时间只有一二十秒钟，那么可以在D挡状态下踩住刹车就可以了。
如果自己是老司机，那么我也建议就采用第二种方式应对平时短时间的停车。
可能很多人会问，如果是在堵车的前提下如何使用呢，如果是堵车的时候，还是根据情况去切换档位，比方说长时间等待，比方说一个小时以上，你完全可以熄火停车等待，如果时间不是特别长那么就是挂N挡拉手刹，因为这时候走走停停很容易发生追尾的事情！
威海链 » 自动挡轿车等红灯时，是挂D挡踩刹车好还是挂N挡好呢？你怎么看？
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