我开车踩油门比较重，起步的转速3000以上，对车有什么坏处？

于01-30发布在栏目【经验】已阅0次

如果你是自动挡，还是at变速箱，那可以很肯定的高速你，一点屌事都没有，最多就是多耗油。。如果你是手动挡的车，有可能会对离合片造成更多的磨损，不过也不用担心，这玩意还是很耐用的，就算是更换，价格也不是很贵，跟自动挡车换一次变速箱油的价格差不多，可能还要省点。。毕竟自动变速箱，用循环换油的方式，换一次油，要一千多块，而换一次离合器，一般只要600～800元。

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对于AT和CVT车型来说，这样起步很正常。我在美国开车，大部分人绿灯起步都很猛。尤其是带红绿灯的那种highway，限速基本都在80km/h以上，很多人基本都是高转从起步一直轰到100km/h，而且除了皮卡和中型以上SUV之外，其他车还是以中小排量四缸动力为主，所以这种提速力度，发动机3000转是常态。既然是普遍现象，你能想到的问题，厂家在研发过程中也早就考虑过了，只要你不在冷车状态这么干（看水温表），或者动不动就地板油追红线转速+猛拐+急刹，都不至于把车干坏。

如果非要找点儿坏处，那就是多费点儿油，轮胎比一般人磨损得快一点。油就不说了，快没了去加就行，无非就是多花点钱。所以你真正需要做的，是比一般人更关注轮胎的磨损情况。对前驱车来说，因为加速和刹车拼的都是前轮的摩擦力，前胎的磨损速度会远远高于后胎，这就需要比一般人更频繁地做轮胎对调，以保证四个轮胎磨损程度相对同步。我在美国开的凯美瑞，保养手册上要求每8000公里或半年就要做一次轮胎换位，比换机油的周期还短一半，可见轮胎换位的重要性。

但是，如果你开的是手动或双离合变速箱的车，那就要在费轮胎、费油的基础上再加一个费离合器摩擦片了。因为这两类变速箱没有液力变矩器这样耐操的变扭和转速同步装置，大油门起步会加速摩擦片的磨损，长期这么开就和轮胎一样，会比大多数人提前达到更换阈值。这东西换起来可就没有轮胎那么容易了。

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不要说3000转起步，汽车地板油起步也是允许的。但是一些入门级车型就不要地板油起步了，用久了车子真的会散架子，整体衰减几乎没有办法维修。

对于一辆汽车来讲，3000转起步几乎没有任何害处，绿灯期间可以通过更多的车辆可以有效缓解拥堵。当然3000转起步也需要集中精力，避免事故发生。

高转速弹射起步对那些零部件有影响呢？

发动机、变速箱、底盘、轮胎都会因为弹射起步而衰减。例如发动机长时间高转速大负载运行寿命会缩短，变速箱弹射起步时内部零部件承受的冲击力比较大，整体寿命缩短。底盘件弹射时冲击力比较大，轮胎磨损也会大一些。看一下赛场上的赛车就知道了，纯粹的暴力驾驶!发动机转速过万，一场赛事下来发动机基本报废，而且中途也要多次更换轮胎。当然这与赛车设计有关系，赛车追求的是性能、大马力输出而不考虑寿命，还要考虑重量问题因此发动机零部件会被压榨到极限，寿命自然会缩短。

赛车引擎长时间高转速运转，家用车发动机高转速运转只是一过性的。例如弹射起步，起步后随着车速的提升，变速箱档位的升高、发动机转速自然也会降下来。这种一过性的高转速对发动机影响大不大？

众所周知影响发动机寿命的主要因素就是内部网磨损。大多数都是这样认为的:发动机高转速运行金属磨损增加，发动机寿命缩短。发动机转速提升后各个零部件之间的相对运动速度会增加，磨损自然也会增加。像下图的刹车盘一样:

刹车系统通过零部件之间的摩擦来降低车速，刹车片与刹车盘摩擦产生阻力来制动，可以看到刹车盘磨损比较严重。发动机内部零件之间也是直接接触的，但是不能任其摩擦下去，否则寿命会缩短，因此要解决零部件之间的磨损问题。怎么解决？发动机内零部件磨损问题通过润滑油来解决。

在相对运动零部件之间的接触面摩擦面均匀的涂上一层润滑油，那么零部件就不是直接接触了!就像我们走路不小心踩在香蕉皮上一样，鞋底没能与路面直接接触得不到有效的摩擦，因此我们会滑倒!

发动机内部零部件运行时只要机油泵压力足够，那么零部件之间就会建立起油膜。

例如轴瓦之间建立一层薄薄的油膜，轴瓦之间就不会产生磨损。当发动机转速增加时，机油泵转速也会增加，排量加大压力加大，轴瓦之间的油膜依旧稳定，轴瓦的磨损也被控制到合理的范围内。因此只要机油性能不衰减，数量不缺，机油泵工作正常散热系统工作正常，那么发动机转速高一点也是无妨的，发动机磨损量并不会增加很多。

高转速起步对变速箱带来的影响:

变速箱相对发动机来讲构造简单也更皮实一些。手动档变速箱高转速起步时离合器磨损稍大一些，转速高打滑严重磨损增加。

除了离合器磨损加剧之外，传动零部件所受到的冲击力也会加大，高转速代表高扭矩，半轴瞬间断裂也是正常的。

这点自动挡变速箱做的要好一些，自动挡变速箱没有离合器存在，动力通过液力变矩器耦合到变速箱，液力变矩器最大的优点就是可以吸收冲击力:

泵轮与涡轮之间没有机械接触，并不能直接传递动力，而是由传动油作为介质来传递动力。也就是常说的“软连接”，因此发动机突然爆发的高扭力并不会直接加在变速箱输入轴上，有一个缓冲的过程。因此传动部件不会遭受动力冲击，损坏率也就更低了。

双离合变速箱因为离合器开合是电脑控制的，开合过程更加稳定，不会出手动挡车型离合器控制到不稳定的情况，因此这种车型弹射起步变速箱影响是不大的，离合器磨损增加在可以接受的范围内。CVT变速箱理论上弹射起步是没有问题的，但是很多CVT变速箱过早磨损与暴力驾驶有绝对的关系。

例如链条磨损、压力缸磨损等，导致变速箱寿命缩短，维修费用也比较高。

关于轮胎磨损

弹射起步会导致轮胎过早磨损，但是大多数家用车很难做到烧胎起步。因此轮胎磨损可以忽略不计的。

3000转起步根本做不到弹射起步，只要发动机工作正常，那么3000转起步对发动机变速箱车胎没有任何影响。唯一缺点就是油耗会稍高一些，当然追求澎湃的动力必然要烧掉更多的燃油。

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我在高速上行驶，车速在120公里/小时的时候，发动机转速也不过是3500转/分钟，你起步时的转速都有3000转了，长期以往，你车子发动机的寿命将大大缩短，如果正常能开20年的话，这你样开，最多五六年就让发动机大修了。

不知道你是手动档车还是自动档车，我开手动档车时，起步加点油，一般发动机转速到2000转时，就开始换档，1档换2档，基本上保持换档时，发动机转速在2000转左右。

有时候加油加急了，油门大了一点，发动机转速也会飙升到3000转左右，松开油门后，转速会回落，然后再换档，差不多也是2000转左右。

如果是自动档，不需要人工换档，而是行车电脑换档，行车电脑会根据你的车速来换档，因为不管是手动档，还是自动档，都有一个原则，就是速度与档位要匹配，如果不匹配的话，就会出现顿挫或者发动机抖动。

1、起步3000转时手动档汽车的表现

如果你直接一脚油门踩到3000转的话，如果是手动档汽车，你的发动机就会呜-呜-呜-呜地响起来，不知道你有没有听到，这个声音是不正常的，然后转速指针飙升，虽然这人时候可以换档，但实际上换档时发动机转速指针是回落了的。

2、起步3000转时自动档汽车的表现

如果你是自动档汽车，你直接大脚油门踩到3000转，那么行车电脑会自动换档，油门加得大，汽车就会换高档位，但是实际上你的速度还没有起来，因为还只是起步嘛，所以汽车会向前窜，有顿挫感。

先简单地讲一下转速的原理，转速表示发动机一分钟运行的速度，发动机运行的速度要通过离合器传递到汽车动力上，汽车的高转速对应的是高速度，当你的发动机转速到达3000时，就等于向汽车动力系统传递要高速行驶了。

但是实际上，你还在起步，汽车速度是很低的，高转速的时候，齿轮传动比越大，但是无法很快让汽车速度提升，这样一来，就会让汽车陷入混乱，那么经常大油门高转速有什么坏处呢？

一、发动机磨损大。

发动机的动来来自燃油在气缸内燃烧，推动活塞高速运动，以此产生动力来推进汽车前进，发动机转速越高，说明发动机所做的功率也越大，传递动力也越强，但是汽车并没有高速前进，这样一来白白增加了发动机的磨损。

因为活塞在气缸内是密封状态活动的，如果能均匀保持，汽车运行还算正常，如果经常猛加油，发动机等于一会高转速运动，一会又低转速运动，对于发动机来说，加大了磨损，长期如此，将会使发动机磨损加大，导致发动机提前损坏。

二、油耗增大。

一般来说，发动机转速低，燃油会燃烧得不充分，可能会有积碳现象，发动机转速高时，燃油充分燃烧，没有积碳，并且使用更加经济。

但是要让发动机正常运转是需要维持一段时间的，比如你在高速开车，速度保持在100~120公里/小时，一保持就是几个小时，这是最经济的。

但是你猛踩油门，发动机转速高，实际上是一种假象，只能维持几秒钟，你总不可能一直猛踩油门，那也不现实，所以你起步时，经常猛踩油门，有一个很现实的情况就是油耗明显增大，而且还做了无用功，速度不会明显提升，因为你在起步阶段，你能多快呢？

举个例子，如果你车子正常油耗是8升，如果你经常猛踩油门，油耗至少增加20~30%，这笔经济帐谁都会算。

二、变速箱磨损大。

发动机产生的功率直接传递给变速箱，发动机高速运转，变速箱的传动比就大，齿轮之间的啮合就大，产生的磨损就大，而且猛加油，变速箱的传动也是时大时小，不稳定，长期的话，变速箱的磨损就加会大。

任何机械设备即使是正常使用都是有磨损的，但如果操作不当的话，磨损就会加大，经常猛加油的话，就是操作不当，就会让发动机和变速箱磨损加大，提前损坏，而汽车保养都是按正常的里程数来保养，实际上到了这个时候，你的磨损就比正常使用大得多。

一般来说，汽车正常行驶时的发动机转速一般保持在2000~4000转之间，怠速时发动机转速在800~1100之间，转档保持在2000~2500转之间，不能超过2500转，3000转时已经是你的汽车在高速上跑到120公里/小时的转速了，而不是起步的转速。

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开车油门重没有关系，发动机起步转速较高也没问题，这对发动机和变速器并没有什么损伤，但是发动机和变速器之间的连接件，长期使用时，磨损会稍微严重一些，像手动挡车辆的离合器，自动挡车辆的液力变矩器，DCT的双离合模块等等。

手动挡离合器和自动挡液力变矩器损伤性最大

王同学，2010年现代经典伊兰特，5MT变速器，15万公里更换离合器，花费1000元。很多出租车车主说，家用车，手动挡车辆离合器总成根本不会坏，毕竟他们都可以驾驶至六七十万公里，但大部分家用车车主都有更换手动挡离合器的经历，这与车主的驾驶习惯息息相关。

王同学性格较为急躁，驾驶习惯也更剧烈，起步转速达不到3000rpm，但是可以达到2500rpm以上，车辆起步时，为了保证良好的驾驶感，离合器一般都处于半联动的状态，发动机输出转速和变速器输入转速之间差异较大，这导致离合器磨损量也偏大一些，所以，起步转速越高，离合器半联动时间越长，离合器磨损也更剧烈。

手动挡车辆离合器如此，自动挡车辆双离合模块或液力变矩器模块也是一样的。不知道有没有车主的双离合变速器出现了高温过热现象？这就是车主经常低速行驶或剧烈驾驶，导致离合器摩擦片频繁性打滑磨损造成的。长期使用，双离合模块肯定会出现问题，所以，也就有了最早一批的大众车主，依次排队更换离合器总成的现象。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液传递动力。发动机的输出端与泵轮刚性连接，通过油液，将动力传递至涡轮，为了保证平顺驾驶，在剧烈驾驶过程中或换挡时刻，液力变矩器的泵轮和涡轮乃是分离的，所以，液力变矩器长时间驾驶，也会发生磨损，只是磨损量相比于离合器稍微小一些，使用寿命也更长一些。

起步转速过高对发动机和变速器的影响分析

很多人开始质疑，车辆起步转速较高，起步稍显剧烈，这是否对发动机或变速器有损伤？

起步转速越高，发动机转速越高，发动机输出扭矩越大，发动机内部各个零部件承受的作用力也就更大，理论上对发动机会有损伤，但是这些乃是发动机正常工作工况。毕竟，发动机最高转速都达到了6000rpm及以上，3000rpm的转速只是发动机的正常工作转速，这对发动机转速而言，损伤性可以忽略不计。对变速器而言，也是如此，变速器设计最大承载扭矩，一定要大于发动机最高输出扭矩，所以，发动机3000rpm的扭矩冲击，对于变速器而言，乃是正常工作范围。