中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？
<2>为什么还有这种错觉呢？扔出一个比亚迪，大众丰田都得给我说要不起！
一群不懂车的人，信息来自于十年前的所谓老司机，或者修理工。买丰田吧，开不坏的丰田！买大众吧，朗逸、宝来、速腾迈腾帕萨特，SUV就买荣放途观。也正是这种盲从心理，让丰田大众至今在国产市场中销量居高不下。像是减配到几乎可以说是图财害命程度的途观L，上个月仍旧卖出2万台。我和买途观的哥们儿聊过，他们连中保研都不知道。
大众我不说它双离合顿挫，国产车双离合也顿挫，我就说减配的问题，A柱折断假人爆头——你买车的确是为了开的，不是为了撞的。道理就和系安全带一样，你开车不是为了撞的为什么还一定要系安全带？有勒得慌又热，为什么？是因为万一真出事了，那根带子能救你命！你系一万次都没用，可是一次用上了，就是生死问题，就是一辈子的事！你赌得起吗？谁能给我解释一下，系安全带的道理你懂，为什么买途观帕萨特？真出了事，那个A柱保护不了你！
说新款做了加强——你的信任那么不值钱吗？
我是大众一生黑，在我眼里，大众就应该倒闭，就应该退出中国市场！而这种观点是在中保研碰撞测试之后，大众多次被曝出减配之后形成的。
我承认这个观点有点偏激，需要说明一点，我怼大众，不是怼大众车主——车主一样是受害者。
水平高低有什么用？减配啊！
再说丰田，皮实耐操省油，是我们固有印象，可是漆薄隔音差也是缺点。这些我们不说，就说最近和本田一样闹得机油乳化，机油增多的事情。机油出现问题，关系到发动机的使用寿命了，凯美瑞、亚洲龙、荣放，都有类似问题。解决了吗？为什么没解决？是技术问题？水平问题？还是售后问题？
说发动机热效率，长安蓝鲸、长城柠檬平台，奇瑞的中国芯，吉利和沃尔沃共同研发，比你大众的EA888，EA2111不差啊，丰田最新的那个dynamic force engine热效率更高一些，达到了41%，吉利要在缤越上搭载的也有40%了，比亚迪新款晓云1.5L发动机达到了43%的热效率——我还落后你几年？负三年！
外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！
比亚迪唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍，免费给比亚迪打了个广告。您想为什么？危机感！唐一代542出来，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注。大众总裁也得有这个危机感
五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两三个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？
说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！
别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！
说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。
你觉得，奔驰为什么要和比亚迪成立腾势？扶贫吗？
你觉得，丰田为啥也要和比亚迪合资建厂？喜欢比亚迪的车标吗？
我们比大众丰田落后？是打不过就加入！
比亚迪表示：一个能打的都没有！
其实不仅仅是比亚迪，现在华为、宁德时代和长安也联合造车了，你想想以前是如何瞧不起华为手机的！
其他网友回答：汽车是耐用的精密机械产品，需要大量的技术积累，汽车的整体质量不是看外观、看配置，而是金属处理、加工制造工艺等。日本丰田及德国大众都是有上百年的机械制造经验，他们生产的汽车遍布全球，有着极好的口碑！反观国内车企，起点低，技术积累相对不足，只是近几年才有了长足进步！但最近网上对国产车是一片打鸡血，几乎全网都是国内车企的水军吹捧营销的文章，它们想学国内手机的水军营销方式，贬低攻击合资品牌……他们估计忘了汽车不是手机，再怎么也要用上十年八年的，而手机寿命只是一年左右，最关键的是手机的配件几乎都是进口的，国内只是组装而已……现在国产车的市场占有率正逐渐下降，这其中水军营销起了推波助澜的反作用，因为人们越来越讨厌水军，更讨厌水军产品……为了国产车的未来，请车企远离水军，汽车的质量不是吹出来的，而是靠认真学习国外的先进技术、靠用户的口碑一步步积累起来的，靠水军“拔苗助长”的营销方式绝对不会长久，千万别以为把所有大熊猫都打死，自己就成大熊猫了！
坚决抵制水军营销！坚决抵制贬低陷害同行的行为！
其他网友回答：别那些参水的数据说话了，就看看这几年自主品牌车的稳定性、安全性、返修率、故障率、黑科技、舒适度等等都远远超越合资车，有些品牌的车整体技术已经甩大众丰田几条街了，只能说目前的大众和丰田落后于中国自主品牌车最高水平至少5年，就拿宝马奔驰来说国产某品牌5年前玩剩下遥控技术和远程整车自检和跨省启动解锁这些技术，宝马奔驰以及德系诸多品牌都捡来当炫耀的资本，居然还恬不知耻的说是自创的黑科技！落后的德系如果脱离中国市场他们的品牌分分钟面临着破产
其他网友回答：我开过吉利星瑞，也开过帕萨特和凯美瑞，内心五味杂陈，国产车至少比大众丰田落后30年，奉劝想买国产的人要三思！
我知道大家对国产车期待很高，对我们自己的车企有特殊的感情，但是只有明白理想与现实的差距，国产车才能正确地认识自己，才能取得长足的进步。
有人说韩系车和法系车在国内没了销量，是因为国人不懂车，我想说正是因为国人太懂车了，所以韩系车和法系车才走到了今天的地步。
这些年国产车销量一路走高，一方面是国人越来越支持国产车了，另一方面是国产车在各个方面都取得了肉眼可见的进步。
韩系车进入国内，把自己定位在介于国产车和大众丰田之间，一直主打性价比优势，那时候国产车还处在山寨模仿阶段，完全不是韩系车的对手。
所以，那个时候的韩系车销量一路走高，就连大众丰田看着都眼红，在一定程度上是韩系车促进了大众丰田在国内积极更新换代。
可随着国产车的进步，韩系车的性价比优势逐渐消失了，销量严重下滑，韩系车为了争做市场，开始不断地降价。
效果是立竿见影，韩系车的销量又起来了，可很快国人就发现了，降价的同时，韩系车减配和质量问题越来越严重，在二手车市场上也卖不出好价钱。
本来韩系车的品牌力就不如大众丰田，经过几次降价和减配之后，韩系车的竞争力开始不如国产车了。
所以，韩系车在国内的没落和国产车的进步有关。
也就是说，国产车现在的造车水平至少能追赶上合资的北京现代和东风悦达起亚。
法系车也是同样的道理，法系车进入国内对标的是丰田和大众，可是法系车的产品力拖了后腿，在销量上不如大众丰田，但又好于国产车。
随着国产车的进步，国产车在性价比优势上越来越明显，不仅抢夺了韩系车的市场，也挤压了法系车的生存空间。
所以，法系车在国内的没落也和国产车进步有关，但是这不代步国产车在造车水平上要优于法系车，只能说我们有性价比优势。
说白了，国产的造车水平距离法系车都有一定的差距，更别说是世界销量前三的大众和丰田了。
我开过吉利星瑞、瑞虎8、哈弗大狗、唐DM和长安CS75 PLUS，也开过大众朗逸、帕萨特、途观L和丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙。
我太了解国产车与大众丰田之间的差距了，在某些方面我们至少有30年的差距。
一线国产车品牌现在都能够造成自己的发动机、变速箱和底盘系统了，但总有些人说长安的蓝鲸发动机虚标，调侃为“虚鲸”。
可无论长安的蓝鲸发动机怎么样，总比过去国产车企全都用老掉牙的三菱发动机要好吧？
国产车企自主研发的发动机，解决了从无到有，从有到优，这就是一种进步，我们应该给予鼓励，但是从优到精，还有很长的一段路要走。
如果我们从纯技术的角度出发，在发动机参数方面，国产车至少能够和大众丰田掰掰手腕了。
2017年奇瑞推出了自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，虽然已经过去了4年，但是制造工艺和动力参数依然处于先进水平。
这款发动机运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温管理、快速响应增压技术等，热效率达到了37.2%，和同时期的丰田发动机不分上下。
2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机最高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产最高热效率41%记录。
这就意味着比亚迪的发动机在燃效上超越了丰田，成为了全球量产最高热效率的汽油发动机。
2021年沉寂多年的“理工男”奇瑞，高调宣布了自己的“鲲鹏动力CHERY POWER”，将要开启技术奇瑞4.0时代。
这不仅是奇瑞的一大笔，更是国产车的一大步。
奇瑞将通过三个阶段的技术创新，要将鲲鹏燃油和混合动力的热效率节、油率大幅提升，要让热效率最高可达到45%，节油率超过95%。
目前搭载“鲲鹏动力”的瑞虎8鲲鹏版2.0TGDI发动机，就是基于第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、独创全新一代智能热管理系统以及全维集成超低降摩擦等领先技术打造。
最大马力254Ps，最大功率187Kw，最大扭矩390N·m，最大扭矩转速1750-4000rpm，官方百公里加速7.5秒，百公里油耗7L。
我们可以奇瑞的2.0T发动机对比大众途观L、帕萨特搭载的EA888 2.0T发动机。
EA888 2.0T 发动机，最大马力186Ps，最大功率137Kw，最大扭矩320N·m，最大扭矩转速1500-4000rpm，官方百公里驾驶7.7秒，百公里油耗8L。
从动力参数出发，奇瑞的2.0T发动机是要全面优于大众2.0T发动机的。
也就是说，国产发动机无论是燃效率还是动力参数，都是超过了大众丰田的发动机。
根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》
这篇论文全方位对比了国产车发动机与合资发动机的6大指标，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。
在油耗、NVH这2个指标的对比中，国产发动机与合资发动机的差距正在缩小。
在成本、功率扭矩、排放这3个指标对比中，相同排量的发动机，国产发动机是要优于合资发动机的。
但是国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距，一些精度要求比较高的核心零部件还是需要从国外进口的。
其实这也比较好理解，大众丰田研究发动机比国产车早了几十年，大众丰田的发动机早已经经过了时间和市场的检验，即使有故障，这么年也早就解决了。
而国产车最新研发的发动机，虽然在各方面不次于大众丰田的发动机，但是少了时间和市场的检验，有些只能靠时间和工况下才能发现的问题还没有得到优化。
也就是说国产发动机在制造工艺、技术水平已经不比大众丰田的发动机差了，只是我们的发动机在耐用性和可靠性上不如合资车。
不过，好消息是我们有了制造和研发优质发动机的能力，耐用性和可靠性会随着材料升级和不断优化得以解决，国产发动机必然会“从优到精”！
相比于发动机，国产车的变速箱和底盘系统就有些让人失望了！
无论是从技术的角度出发，还是从实际出发，国产变速箱和底盘系统只是刚刚解决了“从无到有”，和大众丰田的变速箱差距明显。
有人就说了，丰田用CVT，大众也就用双离合，而我们的长城、吉利、传祺都有自己的双离合，而奇瑞早就有了CVT，国产车哪里差了？
大家要知道，丰田的CVT变速箱技术是世界领先的，虽然也会顿挫和无法承受较大的扭矩，但是在调教上和耐用性上都是好于奇瑞的CVT变速箱的。
大家可以亲自感受一下丰田和奇瑞的CVT变速箱就知道了，论平顺性和动力响应都是丰田的CVT变速箱做得更好。
而且爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，搭载在老款凯美瑞上的6AT变速箱绝对是可靠耐用的代表，现在的凯美瑞高配车型则是用上了更为先进的8AT变速箱。
AT变速箱可比双离合和CVT变速箱复杂多了，光行星齿轮和液力变矩器的技术专利堡垒，连大众都无法突破。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上研发而来的，所以国产车可以轻松地研发出自己的双离合变速箱。
国产双离合变速箱顿挫、异响，当然了，大众的双离合也好不到那里去。
可问题在于，说是国产的变速箱，可实际上核心零部件还是要靠进口的。比如长城7速双离合是博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元。
吉利7速双离合还是要依靠沃尔沃的技术。
就连奇瑞自主研发的CVT变速箱的核心零部件钢带，还是要从“博世”进口。
所以说，国产变速箱只是简单地解决了从无到有，至于从有到优，我们还有很长的一段路要走。
吉林大学李论所著的论文《乘用车底盘系统开发项目管理研究》
在论文中分析说：在国产车创业阶段，底盘研发一般都是被放弃的。
因为底盘系统不仅仅是一个底盘那么简单，发展到今天已经是一个造车平台了，包括传动、行驶、转向、制动这4大系统。
国产在起步阶段要想获得底盘系统，只有两条路能走，要么逆向开发，要么拿来主义。
很多我们熟知的国产车的底盘，实际上都是丰田车用剩下的底盘系统。
也就近些年来，国产车纷纷推出了自己的造车平台，比如长城的柠檬造车平台，哈弗大狗和H6就是基于柠檬平台打造的。
奇瑞的T1X平台，我们熟知的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X都是基于T1平台打造的。
虽然国产车有了自己的造车平台，但是任何技术都不存在弯道超车，都是需要长时间的积累，就目前来说，国产造车平台距离大众丰田还有很长的一段路要走。
如果非要预测国产车距离大众丰田还有多少年的差距，我们从汽车历史发展的角度来预测，至少还有30至40年的差距。
这个结论到底是怎么得来的呢？
汽车发展到至今主要经历了4个阶段。
第一阶段是1908年至1927年，属于福特汽车时代。
福特汽车首先拥有了内燃机生产技术和发明了汽车流水生产线，因此福特汽车成为称霸世界的第一家车企。
第二个阶段是1927年至1960年，属于通用汽车时代。
1920年的经济危机使通用的经营陷入困境，经过一系列组织、产品与销售改革，通用汽车在1927年超越福特坐上美国乃至全球汽车行业的头把交椅，从此开启了通用汽车称霸世界的旅程。
第三个阶段是1970年至2000年，属于丰田汽车时代。
1960年9月石油输出国组织(OPEC)成立，主要成员包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和南美洲的委内瑞拉等国。
这些石油输出国组织也成为世界上控制石油价格的关键组织，由此世界分别在在1973年、1979年和1990年，分别发生了三次石油危机。
石油价格上涨，导致汽车产业不景气，在这个阶段丰田汽车以汽油机小型化和混合动力技术，降低了汽车的油耗，因此开启了丰田汽车时代。
第四个阶段是2010年至今，属于大众汽车时代。
2009年我国超越美国，成为世界第一汽车生产和消费国，作为最懂国人的大众汽车，获得了中国消费者的青睐，也就从此开始了大众汽车时代。
美国汽车工业发展最早，20世纪初，福特和通用汽车就创立了，福特和通用的发展为汽车发展做出了突出的贡献，因此汽车发展史前两个阶段都在美国。
后来日本的经济开始腾飞，日本开始大力发展制造业，丰田汽车从开始的山寨模仿，到自主研发，再到逐渐走上了世界舞台一共用了30至40年。
我们现在的国产车和丰田汽车发展史有些类似，国产车目前已经走过了山寨模仿这段路程了，目前正在积极自主研发这条路。
如果我们以丰田汽车为例，国产车要想追上大众丰田，那么至少还需要30至40年的时间。
发动机、变速箱、底盘系统，这些技术丰田大众已经掌握得十分成熟，国产车想要在燃油车上超越丰田大众可能要30年。
但是要是从新能源车出发，我想国产可能已经走在了世界前列。
汽车发展史的第三个阶段和第四个阶段，正是因为大众丰田掌握了汽油机小型化，降低了汽车油耗，才因此挤掉了福特和通用世界第一的位置。
因此国产车想要超越丰田大众，那就必须找到新的技术突破点，而这个技术已经被国产车企掌握了。
2020年9月22日，我国在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
我国要想在2060年实现碳中和，那就必须发展清洁能源，而新能源车则是发展清洁能源重要的一环。
我国早从2009年对新能源车购置给予补贴，从2014年9月1日开始免征新能源车购置税，从此我国新能源车发迅速展，以比亚迪为代表的国产新能源车开始了逆袭之路。
这几年新能源车的发展，也带动相关产业的崛起，2020年全球动力电池装机量前10的企业中，中国电池企业占6席，宁德时代更是成为全球第一大动力电池供应商。
在三电研发领域，比亚迪和南车时代等企业具备了供应电机、电控产品的能力。
国产新能源车不仅有政策的支持，我们还有资源的支持，包括物质资源和人力资源。
新能源汽车永磁电机所需的稀土永磁材料，而我国稀土储量和产量一直稳居世界首位。
新能源汽车所需的市场，而我国又是世界第一的汽车消费国。
国产新能源汽车发展具备物质资源、人力资源、技术、以及政策的支持，因此国产新能源汽车在2021年1月份的单一车型销量排名中，有9款中国品牌车型入围全球TOP20，其中7款列居TOP10。
说得直白一点，国产新能源车优势明显，在新能源车领域，国产新能源车企的地位如同丰田大众一样！
在传统燃油车方面中国的汽车品牌想要打败丰田大众，做到世界一流，短时间内很难，可能要30年的时间。
但是在新能源汽车领域，在不远的未来，国产汽车品牌是有机会、有能力争做世界一流的。
所以，我们应该要支持国产新能源车，支持比亚迪、蔚来、小鹏、哪吒等新能源车企，这样我们才更有把握超越大众和丰田汽车！
其他网友回答：国内自主品牌车子的最高水平比大众丰田落后多少，这个谁也说不清楚，不过差距是肯定有的，我们先来看看国内的汽车市场行情。
国内比较大的几家车企，奇瑞，可以说是国内自主品牌的技术控了，车子发动机造的确实不错么切造出了国内热效率最高的发动机，而且奇瑞在发动机技术上得到了大家的承认，还是值得肯定的，不过和丰田这一些世界一流车企相比差距是肯定有的。
再有就是吉利的车子了，吉利的车子可以说是国内的丰田，拥有自己一整套的造车技术，和奇瑞这个技术控不同，吉利的车子在国内非常不错的，平台好口碑好外形好配置高，这一点是不可否认的，而且吉利在收购了沃尔沃等车企之后，在造车理念上确实有了很大的进步。
国内还有比亚迪的混动做的也是很不错的，比亚迪当年的新能源汽车销量达到了全世界第一，还是很不错的，而且混动的技术也是比较成熟的恶，不过相比丰田来说，差距也还是有的，比如说电池技术上以及混动系统上，就像人家调侃的，世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他车企的混动的。
虽然说国内自主品牌在车子的技术上确实不够先进，但是成熟可以说得上了，而且人家做了好几十年上百年，要想几年时间就能超越的话确实不现实。
不过希望国内的自主品牌沉心静气专心研究车子，争取在新能源技术上实现弯道超车！
其他网友回答：经常被人问及：哪个自主品牌可以代表国内造车的最高水平？我认为比亚迪和奇瑞最名副其实。那它们与大众和丰田相比，又落后多少年呢？
说到大众丰田，拿得出手的便是三大件技术；而一直在另辟蹊径的比亚迪，也并非没有拿得出手的技术。就拿比亚迪的刀片电池来说，这款电池以高安全、高续航、高强度而好评如潮，它也彻底终结了新能源汽车安全的痛点，并重新定义了新能源汽车的安全标准。同时，也正因为比亚迪拥有过硬的技术，才招来了像世界豪华车制造巨头德国戴姆勒公司的橄榄枝，共同成立了腾势汽车品牌，这样的例子不一而足。由此可见，比亚迪足以和大众丰田“平分秋色”，只是各自的王牌不同而已。
在传统燃油车领域，我一直认为奇瑞是自主汽车品牌的代表。因为奇瑞汽车是中国第一个自主研发发动机的车企，它也是目前国内自主研发能力最强的车企。就拿奇瑞ACTECO系列发动机来说，它是国内率先并且独家喊出10年或100万公里超长质保的车企，可见它对自家的发动机有多大底气。此外，除了发动机技术外，奇瑞在变速箱、底盘等方面，也一直坚持着自主正向研发的进程。但不可否认，奇瑞汽车确实与大众丰田存在差距，但我更喜欢将这种差距叫做“知耻而后勇”，相信假以时日，奇瑞汽车一定可以与丰田大众并驾齐驱。
未来，无论是比亚迪的另辟蹊径，还是奋发图强的奇瑞，都将通过自己的技术实力来打脸丰田大众。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
其他网友回答：国产车里发动机我只信奇瑞，整体做工以及造车平台我只信吉利，混动和电动技术我只信比亚迪，其他都特么是垃圾，尤其是以长城为代表的垃圾车企。要说落后丰田多少年，这个不好说，只能说把以上几家之长都拿来，估计也不会比丰田差多少了。目前个人觉得落后得最多的在于车辆调教以及各种高科技验证类的，比如风洞实验，比如车辆的发动机与变速箱的匹配数据这些，这些确实落后得有点多。
其他网友回答：问题本身就是一种非选择题目，题目本身就定义了国产车不如进口车，让读者再题目绑架下盲目的贬低自主品牌车，任何一种商品的属性都是离不开性价比的，中国有中国的国情，俗话说得好只买对的不买贵的，一分价钱一分货，中国自主品牌车对得起这个价钱，中国人并不富裕，用价格悬殊的车来进行比较本身就没有道理和公平！最后再说一句：中国路上中国车 中国人开中国车！
其他网友回答：这个问题就有很大的问题，你只的水平是什么？你现在使用的汽车技术真的是最高水平吗？稳定与先进不成正比，车企为了保证质量一般不会用最新技术，都是优先保证稳定。如果说企业的技术水平，我认为在全球经济一体化的今天，没有好坏之分，车企很多时候都是组装车间了，想挣钱就必须合作，如果你说的是精密加工水平，咱们国家的航天事业在全球都名列前茅，你觉区区一台汽车，能难道咱们吗？现在的差距，只不过是累计的时间还不够，技术积累，资本积累都需要时间的，还有就是态度，国产品牌也有真的用心企业，目的不光为了挣钱，也要争口气，在这就不列举了免得喷我是托。还有一句，韩国品牌的崛起源于什么不言而喻，咱们自己呢？
其他网友回答：落后多少年，谁都不可能回答具体数字，但是真落后，求发展，但又暂时不可能赶超，却是不争的事实和现状！
成立的时间差异，谁都无法改变，也不可能来争辩，因为这是意识形态决定的，也是经历过工业革命以后开始形成的，这只能是羡慕别人的工业技术水平发展的早。
大众汽车是1937年应希特勒的愿景设想，希望每个德国人都能拥有自己的一辆汽车发展而来。
丰田汽车呢？其实他成立的时间比大众还要早上4年，是1933年！
而我们的国产汽车要数1953年开始建厂的中国第一汽车制造厂了！上汽的历史可追溯期是比较久，但造车时间并不长，而其他企业，也要到1984年的长城，算比较早的自主品牌了，下来到1986年的吉利，再到其他！
韩国现代汽车则是1967年12月才成立！
其实时间概念上，和大众汽车也就晚了16年，比丰田晚了20年而已，而已，应该不算是太多！
其次，抛开时间轴，技术质量的差距，必须正视。尽管如今国产车企的造车技术和质量已经今非昔比，但是算得上最高水平的，我也无法对比和评论。
优胜劣汰，产品好与不好，市场检验过了才知道。
国产车如今有一个怪想，那就是:技术，销量，质量不是正比关系！简单粗暴的理解就是，销量好不代表质量一定最好，相反，质量好却不一定赢得市场的认可和接受！
为了抢占市场，研发和试验周期被压缩到了极致，所以一个车型生命周期短，售后服务也就爱理不理，熬过质保期就万事大吉的侥幸心理还是有的！
国内现行的汽车验证标准，基本上是这几个大车企自己制定的考核标准和指标。
其实说了这么多，论技术研发实力，我还是比较敬佩的是比亚迪和长城，仅此两家而已！所以，差距多少年，说得出具体数字的都是扯淡。
国人支持国产车企，花部分积蓄来买你的车，出问题不怕，就怕你糊弄我，不给我好好解决，彻底解决问题！
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