手动挡VS自动挡，谁起步更猛？真相：老司机们很惊讶。太神奇了！

手动挡

　　车价越来越低，自动变速器车型价格也低到了谷底，很多车型取消了手动变速器配置！男性朋友想买手动挡，因为操作感比较强，但是老婆更喜欢自动挡。自动档说手动档开车累，手动档说自动档是傻子的车，一点意思都没有。我觉得我喜欢就好。只有脚知道鞋子是否合适。网上总是有两种不同的声音，两者都有不少支持者。一般来说，支持手动挡的老司机比较多，而大部分新手和部分老司机支持自动挡。同品牌同排量同配置的车型，是自动的还是手动的？哪个开始更快？相信很多司机都会提到这个问题。以下小系列根据问题整理相关资料，手动挡和自动挡哪个好。我们来看看！

手自

　　手动变速器依靠机械装置的手动操作来完成变速，其缺陷是明显的。操作比自动变速器型号复杂。如果你生活在一个繁忙的大都市，开着手动挡的车型穿过堵车绝对是对车主体力和耐心的考验。

　　自动变速器车辆的换挡逻辑由计算机控制，需要考虑车辆的燃油经济性和发动机转速的合理控制，以避免发动机转速过高。这限制了发动机的功率输出。此外，自动变速器的结构比手动变速器复杂得多，动力变速器的利用率也低于手动变速器。

　　手动VS自动谁启动更猛

　　答案是：自动档起步时，起步瞬间更有力度！当转数上升时，自动档由ECU控制，使变速箱升档，但扭矩会变小。根据功率=扭矩x转速的公式，自动档不如手动档强行拉档转速，所以手动档启动更快！

　　其实自动车踩不踩刹车主要看车速，驾驶状态，司机的意图。但是P挡放到其他挡位就强行刹车，你的车不刹车就走不了。没有必要强制制动器在其他档位之间切换。但是从安全的角度来说，我个人建议司机朋友在自动车换挡的时候要踩刹车。

　　假设发动机在怠速800r/min时输出扭矩为20N.m(仅假设，虽然不合理)，假设自动档和手动档的一档传动比与3，333，601相同，则装有手动档的车辆驱动扭矩会小于60N.m(为了比较方便，请先忽略主减速器的存在，假设差速器相同)，因为离合器不能一下子全部松开，所以可以先假设为60N.m。细心的朋友会发现，自动档的档位一般是按照P、R、N、d的模式排列的，在实际使用中，你会发现进入或离开R档(倒档)只需要用力刹车。那是因为车辆行驶时突然进入倒档，正常行驶时不应该也不可能出现。原因很简单，因为如何在车停下来之前倒车，不符合正常行驶的逻辑。

　　自动变速器车中间有一个变矩器(CVT和dsG可以省略，除外)。变矩器自然会改变扭矩，需要加大。输出扭矩与输入扭矩之比称为扭矩转换系数。当输出速度为零时，零速转矩转换系数一般在2 ~ 6左右。如果这辆车的扭矩转换系数为4，并提取中间值，那么在发动机以800转/分钟怠速运转的时刻，汽车的驱动力将为60 x4=240牛米。然而，由于自动变速器是湿式离合器，D1齿轮与离合器和制动器有关，不可能100%驱动动力。假设是80%传递，其扭矩也达到192N.m，所以启动力矩相当于手动档位。

自动挡

　　所以手动挡VS自动挡当然比手动挡起步快！

　　为什么自动变速器比手动变速器更省油？

　　1.自动档是液体驱动的，液力变矩器两部分不可避免的打滑。泵的速度和传动部分的速度很难达到相同的速度。当转速缓慢增加时，传动部分可以慢慢赶上发动机转速，但两部分的转速只能基本接近。这是自动档比手动档油耗高的一大原因，因为这一步损失了很大一部分能量。现在自动档都装有锁止离合器，能量损耗大大降低。

　　2.驾驶习惯影响很大，同一辆车不同驾驶习惯的油耗差别很大。

　　手动变速器和自动变速器的安全性比较

　　对于新手司机来说，自动档相对危险，手动档相对安全，因为紧急情况下手动档有三条防线：离合、换挡、刹车。开始的时候，不管踩多深的油门，只要不换挡就不会离开油门。关键是起步的时候要注意离合器。虽然手动变速器车型需要频繁的离合器踩动和复杂的齿轮匹配，但自动变速器很难实现其独特的性能和节能。

　　驾驶技能主要集中在不同路况和工况的处理上，即在安全合法的条件下快速平稳地驾驶汽车。手动挡车型对油门、离合、刹车、档位的协调性要求更高，所以在驾驶手动挡后，自动挡车型会更加从容的驾驶，更加注重外部的驾驶环境和其他交通参与者。但是，不得不说，无论买什么都有自己的优缺点。自动变速更适合女司机，而且开起来很简单，不像手动挡，但是不管你开什么车，一定要遵守交通规则。

　　在一些车主眼里，自动变速器的优点成了它的缺点。因为操作简单，开自动变速车型远没有开手动挡车型的快感。换句话说，它不能满足所有者的控制欲望。而且保养没有手动挡那么简单，成本比较高，油耗也比较高。你觉得自动变速器全是‘缺陷’吗？其实自动变速器最大的卖点就是弥补自动变速器的不足。

　　与自动变速器相比，手动变速器更可靠。手动挡的优点在于可靠。自动档的加减速不完全由司机控制。它根据机器的运动状态来判断齿轮的增减。由于自动变速箱的能量传输是液压驱动的，如果不能达到速度，就不能增加或减少档位。

　　大家都知道开手动挡省钱，那么对比一下手动挡和自动挡一年的成本能省多少钱呢？

　　同型号不同变速箱：行驶2年，每年行驶3万公里。我们来看看他们的维护成本，折旧成本，车险，税收，燃油成本。

　　得出结论：

　　1.保养费用300元以内，折旧费用30元以内，车险和税费100元以上，燃油费用1400元以内。手动变速器2年成本比自动变速器少1900元，每年成本大概节约950元。

　　2.手动变速器和自动变速器在维护成本、折旧成本、车险上差别不大，主要体现在燃油成本上。

其他网友回答：

<2>起步加速性能·决定因素为「发动机」而非变速箱类型

问题：

• 手动挡与自动挡汽车，哪种车型加速更猛？

对于装备MT（manual transmission手动变速箱）的汽车用户而言，似乎普遍认为手动挡加速能力更强，曾经一度流传着“MT·QQ”起步可以碾压卡宴的说法；这倒是颇有些零百加速所有汽车五米都“跑不过狗”的意思，似乎只要起步能拉起高转速就是无敌的了。

然而能够认同这种说法的司机100%都是新手，不论驾龄有多少年；因为对于决定加速能力的基础是缺乏客观认知的，发动机的动力储备才是核心，低转速扭矩爆发力决定车辆加速能力。

马力&转速

不能否认转速越高则马力越大的事实，手动挡汽车可以将转速拉升至5000rpm起步，只要轮胎不打滑则加速确实迅猛；然而尴尬的事实是目前没有MT的大排量轿车或SUV，少数≥2.0T的手动越野车又会因过大的整备质量拉低推重比，说白了就是加速能力仍旧很差。

目前加速最快的手动挡量产轿车，似乎是「名爵-MG6」，新款1.5T选项的加速能力勉强可以突破8秒；剩余的朗逸宝来、轩逸卡罗拉、逸动帝豪等轿车，装备的发动机普遍都是≤1.5L-NA（自然吸气），这些车的加速能力强吗？

基础知识：

1. 转速×扭矩÷9549＝功率
2. 功率×1.36＝公制马力

1PS（马力）可以驱动75公斤的物体以每秒每米的速度移动。假设上述轿车的整备质量平均值为1350kg，那么加速能力就肯定是很弱的；因其装备的1.5L-NA平均最大功率仅为80kw，折合公制马力为108.8PS。

而自然吸气技术是转速越高吸气量与喷油量越大，所以最大马力往往到4000转以上才能爆发；那么驾驶这些车能够该转速标准起步，推重比似乎也只是80.59Hp/T，这一数值低于100就算小马拉大车了。如果这个数据不好理解的话，再来按照公式算一算每秒的行驶距离吧。

计算题：1PS＝75kg/1s·1m，整备质量为1350kg；最大马力为108.8PS，马力是标准75公斤物体运动速度的108.8倍。

• 75×108.8＝8160kg
• 8160÷1350≈6m

也就是说这些车辆以最大功率的标准起步，每秒钟可以行驶六米；而MG6-1.5T手动版，按照最高130kw-176.8PS的标准起步，以1350kg为标准也仅仅是每秒行驶9.8米，那么自动挡汽车会达到什么水平呢？其实这是个不对等的对比结果，因为中大排量的发动机普遍匹配自动挡汽车，包括跑车都已经放弃了MT；但基于MT用户总善于越级对比，所以还是来看一看差距吧。

三个排量标准

首先需要说明一点：除部分合资品牌与入门级轿车以外，≥8万级别的轿车普遍装备≥1.5T的发动机，变速箱匹配的多以湿式双离合为主。

这种机型的传动效率与换挡速度要比MT高太多，起步转速虽然平均只能拉升到2500rpm，但这也是基本不会打滑起步的标准，所以加速能力仍旧不比同款发动机的MT弱，比如MG6新款的湿式七档双离合版本零百加速更快，起步爆发力也是挺不错的，那么其他自动挡汽车的性能又会如何呢？

参考车型1：迈锐宝XL-550T（2.0T&9AT）版本，动力储备为177kw/350N·m（1500~4000rpm）。这台机器的特点是最大扭矩可以在很大范围内持续最强单次做功，这是主流MT-NA车辆做不到的，也就是说这些车的相同的中低转速输出马力会更大。

重点是177kw-240PS即使驱动1.5吨的车身，每秒的移动距离也有12米，起步加速难道不会更猛吗？如果按照3000rpm的转速起步，标准也有7.5m/1s，也就是说这台车正常起步也要比MT-NA的爆发力更强。

参考车型2：四驱3.0T-奥迪A6L，点评这台车的原因并非其品质有多高，或者降级的适时四驱系统有多强，而是装备大排量六缸增压机的选项很少，这台发动机比较有代表性。其动力储备为250kw/500N·m（1370-4500rpm），假设以最大340PS起步、综合1980kg的整备质量，每秒移动12.87米。

性能是不是更强了呢？所以迈锐宝XL-550T可以在7.2秒完成百公里加速，A6L四驱这能达到6秒左右，当然这里还涉及到升功率、传动效率、轮胎抓地力等等因素，但也足以说明决定起步爆发力的核心是发动机。

参考车型3：插电混动汽车比亚迪唐DM，动力储备达到431kw/900N·m，爆发力之强应当可以感受到了；而且电动机可以在起步第一转达到峰值扭矩，580N·m的领先优势决定了起步爆发力必然会很强。

数值为431kw-586PS，整备质量按照2.25吨为参考，最高标准达到了19.53m/1s，破百最好成绩为4.3秒；所以毫无疑问还是这些自动挡汽车的爆发力更强，使用的内燃机和混动双或三发动机系统的动力储备才是决定性能的核心因素！

总结

不论MT能如何自由的控制起步转速，没有大排量或电机就没有大扭矩，没有大扭矩无从谈起大马力；所以MT真的是普普通通的代步汽车标准，尤其是在≥2.0T轿跑车悉数停产之后。

而淘汰MT的原因是其传动效率偏低，换挡速度远远不及双离合或优秀的AT变速箱；至于拉力赛车使用的序列式变速箱完全不是普通的H型手动变速器，F1赛车使用功能的无缝换挡变速箱实际也是序列式结构。至于设计留出离合器踏板或操作导杆，原因无非是要自由控制起步转速。

但是普通家用性能汽车不需要这种设定，排量优势补偿了起步转速低的劣势，且正常代步的快速起步几乎不会有人这样操作；因为MT会损伤其干式离合器，DCT会损伤双离合，AT会损伤液力变矩器，CVT会损伤变矩器或离合器以及锥轮钢带。

所以公路上的超车并线或偶尔的安全的“竞驶”，实际都只是正常转速起步与加速；即使要拉升转速起步，综合代步汽车平均「≤225/50 R18」的轮胎而言，2500转左右是不会轻易打滑的理想标准，这样的设计是有道理的。那么想要性能车就去选择中大排量或插电混合动力的轿车或SUV，手动挡汽车不再有性能车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

其他网友回答：

这个问题？不同的司机有不同的答案，同极别同排量的情况下，老司机的经验一定是手动档，手动档可以猛然驾驶，保持4000转快速换档，时速表电脑都反应不过来，自动档只能原地烧胎先把转速拉高动力才够用，不信你们试试

其他网友回答：

说多了都是没用的～或者不会开自动挡车的～胡说八道谁不会？

说自动挡提速起步比不过手动挡的～可以来试下～相同车型同样排量的车～起步～提速～途中加速～我手自一体的自动挡随便甩你手动挡几条街～不信的可以来试试！

其他网友回答：

手动挡和自动挡，到底谁起步更猛？看了下面的回答，都说手动档的起步更猛。但是经过我的实践和理论分析，认为你们的回答都是错误的。对于同一款车型来说，搭载同样的发动机，只是变速箱不同，自动档起步比手动档更快，特别是在城市红绿灯起步的时候。

这究竟是为什么呢？有人说在同样发动机、同等技术水平变速箱的条件下，手动档的传动效率更高，而自动档有液力变矩器缓冲，理论上应该是手动档起步更快才对。其实这是因为大家普遍忽略了一个问题，那就是自动变速箱的液力变矩器在汽车起步时有扭矩放大的作用，可以使作用在驱动轮上的扭矩更大，汽车在起步瞬间可以获得更大的驱动力。

自动变速箱的液力变矩器可以将发动机输出的扭矩放大2~4倍。比如同款车型，在起步时把发动机转速都提高到4000转/分钟，此时发动机输出的扭矩是100Nm，手动档的终传比是14.62，自动档的终传比是10.35，变矩器放大倍数是2，那么最终作用在驱动轮上的扭矩手动档是1462Nm，而自动档是2070Nm，自动档驱动轮获得的驱动力更大。在车轮附着力足够、不打滑的前提下，自然就可以获得更大的加速度，起步也就更快。

关于这一点我是有亲身实践的。有一次我和同事一起出门，他开的是1.6L自然吸气的四速自动档卡罗拉，我开的是1.6L自然吸气的手动档捷达。我发现在每一次红绿灯起步时，他都比我更快，在低速跟车加速时也比我更猛，但是在中高速时他就拉不下我了。后来我也开了一下他的车，其实两辆车的动力水平相差无几，但是在起步时我明显感觉比手动档车动力强多了。

但是测汽车的零百百公里加速，一般都是手动档车更快。比如某款车型手动档零百加速时间是12.5秒，而自动档是13.6秒，这是为什么呢？

这主要是因为，液力变矩器的扭矩放大作用只有在泵轮、涡轮不同步的情况下才可以实现，在汽车正常行驶后，液力变矩器泵轮、涡轮同步运转，扭矩放大作用就消失了，变成了直接输出，此时作用在驱动轮上的驱动力就相差无几了。在随后的换档过程中，还会有动力损失，换档转速也受到限制，所以总的加速时间并不快，但是在中低速时加速是比较快的。

而手动档车型在极限加速时，驾驶员可以把换档转速提高到发动机最大功率输出点上，汽车始终可以获得最大加速度，这样就可以得到更好的零百公里加速成绩。我曾经看过一个视频，同一款车型手动档与自动档比零百公里加速，在时速四十公里之下，自动档车型领先，在时速超过四十公里之后，手动档车型逐渐追了上来，并最终胜利。

所以，手动档和自动档谁起步更猛，我的回答是自动档起步更猛。其实不仅仅是起步，自动档车型的爬坡能力、牵引能力，都比手动档车型更强。你看绝大多数的硬派越野车，都配置自动变速箱，可以实现蠕行、坦克掉头等功能，就是利用了液力变矩器的扭矩放大功能，而手动档是无法实现的。

其他网友回答：

正常起步，排量一样，手动挡挂一档，使劲踩油门，放开离合器，起步非常猛，容易损坏车子，自动挡做不到这一点，自动挡为了保护汽车损坏，起步比较柔和。

其他网友回答：

就目前汽车变速箱来说，个人认为起步速度手动档＞双离合＞CVT，很多老司机都对手动档念念不忘，实际上开的都是一种情怀，一种人车合一的感觉。一样远的路程，手动档车子司机的手脚动作次数大大超过自动档，手动档车子的换档时机可以纯粹按照司机的个人要求进行，自动档车子则更多加入了程序的控制，有很多动作都是电脑帮司机做了，多少速度档位处于几档，司机无法对车子做到真正的我让你怎样你就要怎样的程度，而新司机缺少的恰恰就是这种东西判断，所以一般看中手动档都是老司机。

其他网友回答：

这个标题没有讲车辆的范围，暂定一般家用车吧，如果是同配置的车子，只有变速箱不一样，理论上手动挡起步更快一点，毕竟重量要轻，如果说传动效率，自动挡又要分为Cvt，AT，还有双离合，手动挡的传动效率明显高于CVT和AT，一般来讲如果只是比一档的加速比如0到30，手动挡更快，但如果要车辆在提速过程中需要升档比如0到60，进一次档位的情况下双离合有可能比手动更快，毕竟双离合进档速度比手动挡快很多，但也有可能会输，具体看技术，至于CVT和At，也可以在手动挡换挡的这个时间有一定优势，但是由于传动效率的原因，估计加速还是输，至于0到100，一般的5速手动可能需要到3档完成了，这样有些双离合变速箱取胜的概率就会大很多了。所以在同配置车里面，至于谁提速快，无非就是换挡时间的长短，重量，传动效率，以及换挡逻辑等几个方面的影响，综合算一下就知道了

其他网友回答：

同排量，理伦手动，实际手动很看技术。搞不好还没自动快是很正常的。要熟悉有技术的老司机才能做到手动比自动生猛。车开起来很容易，想开好很难。我见过95%的老司机，包括跑车的出租的。他们的开车驾驶习惯不对，很不好。情况都出现在弯道时的挂档加减。想要开好，就要降档补油，与及降档跟趾。但99的司机都不会。在山跑弯道 车看似开得很溜，很熟开快，但都是空档过弯，或者是踩着刹车高档过弯，或者是先踩刹车，一边摆方向盘，一边踩了离合退了档，迟迟没有松离合，等差不多过弯了就松离合。。特别是有时候拐弯时刚好有车来了，就这样踩着离合刹车，会车。 要不就是拐弯时高退底档，车很冲。这些都是驾驶技术不达标的。我不管你开了10000万公里，不行就是不行。就是说你这样的驾驶技术还达不到40-50-60公里劈弯的要求。很多出事就是因为一点点差错而出现的意外。

其他网友回答：

当然是手动档起步够猛够力，我作为老司机也喜欢手动挡，但城市道路太睹车，所以我也买了自动挡

标签： 手动挡 自动挡 起步

威海链 » 手动挡和自动挡，到底谁起步更猛？
免责声明：本文由提供互联网分享，不代表本网的观点和立场；如有侵权请联系删除。