小排量大马力涡轮增压发动机压榨马力会不会影响其使用寿命和提升故障率，相较于大排量发动机而言？

于01-30发布在栏目【经验】已阅0次

<2>「扭矩&增压」不影响发动机使用寿命

涡轮增压发动机使用寿命是否比自然吸气发动机短，故障率是否会更高？

类似的问题在不同阶段会有不同的答案，在废气涡轮增压技术普及的初期阶段，「T动力」汽车的维护成本确实要高于自然吸气。因为受限于材料学的技术升级速度，增压器使用的材料与散热系统无法保证使用寿命；由于增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高转速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳（损坏），所以增压器总成往往只有十余万公里的使用寿命。

知识点：增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积，将大体积的空气压缩成小体积，本质为缩小空气中分子的间隙，是实现“小体积大密度”的状态（提升氧分子含量）。氧气是燃油（碳氢化合物）催化气体，其浓度越高燃烧产生的热能（动力）就会越大，同时燃烧火焰温度也会越高。所以机体材料承受的温度也比较夸张，早期不够成熟增压机也会高温出现一些问题，比如更早的出现烧机油或者严重磨损。

图1：增压器运行时的空气压缩状态

图2：空气压缩的概念（结果）

图3：不同氧浓度与等量燃油燃烧产生的火焰温度

积累&成熟

涡轮增压发动机的问题集中于材料与温度，解决问题自然只需要从这两方面着手。

作为非材料学的从业人员，能够进行的只是“以结果推导”：早期几万转的增压器已经造成了使用寿命短和机体磨损难以控制的问题，然而今天的涡轮能以超过10万转的超高压力，保证增压器总成的使用寿命与整车相同；同时仍有烧机油问题的增压机已经非常的少了，绝大多数优秀的自主品牌和美系汽车都有良好的表现，欧系车仍然有些品牌存在烧机油的问题；原因无非是这些机器过于追求性能而使用效率过高的增压器，这叫做“凡事两难全”。

知识点1：涡轮增压技术是否足够先进，最有说服力的参考并不是普通家用代步汽车，而是行驶里程巨大的商用客货车。这些车装备的柴油发动机99.99%都会采用「废气涡轮增压技术」，那么行驶里程总会按照百万公里计算的客货车，他们的增压器使用寿命是不是足够长了呢？——排量超过“10L”的压燃式超高温柴油机都没有问题，主流的“≤2.0T”的点燃式汽油机还有什么顾虑。

知识点2：涡轮增压增压器并不是“超高转速·楞磨涡轮”，运行时需要机油润滑、产生的高温会有防冻冷却液与机油共同润滑，当然也有些增压器为降低机油损耗而只采用冷却液实现温控。以这种方式可以保证金属铸件在合理的温度范围内，实现材料强度始终在良好状态，磨损自然是可以理想控制的。其次发动机的电控系统还会有「延迟散热功能」，长时间驾驶后直接熄火，电子扇与冷却液也会持续流动直到将温度降低到合理范围才会自动停转。

综上所述，涡轮增压技术随着材料、机油、防冻冷却液以及制造工艺的同步进步，已经实现了使用寿命非常的理想，维保成本充其量会因使用半合成或全合成机油略微升高。但是全合成机油可以用到10000公里更换一次（涵盖机滤），而普通NA机型用半合成或矿物机油只是以5000公里更换一次机油机滤，实际支付成本反而是更高的。那么再加上增压技术可以实现低转速高功率输出（节油），以及在不考虑油耗时能够感受到全转速区间的理想驾驶体验，选择这种发动机还有什么障碍吗？

编辑：天和Auto

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其他网友回答：

目前市面上所搭载的小排量涡轮增压发动机并不是都在压榨动力输出，而是随着生产工艺的提升内燃机的动力输出又提高一个段位仅此而已！要说动力压榨可以奔驰的M133 2.0T发动机才是正真的动力压榨呢！升功率超过140kw，原厂状态下GLA45爆发280kw/381ps/475nm能跑出0－100加速成绩4.4秒。

制约内燃机的动力输出从来都不是动力压榨，而是技术和设计工艺，在全球各个地区对燃油车的政策性制约时每一次厂家都可以利用成熟的技术和高效的科技手段进行规避。由此可见燃油机的效率提升空间只是时间问题。

在各个车企的销售车型产品中它们所要扮演的角色仅仅是为了更好的避开环保排放标准而已！很多人都在吐槽三缸发动机和小排量的增压发动机，在未来它们会是销售的主力军。在性能车的动力输出方面我们人类还是有突破的空间滴！

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正常使用并不会影响使用寿命和提升故障率，只要按时按里程进行保养。涡轮增压发动机技术已经使用多年，一直在不断地完善中。因此，涡轮增压发动机的使用只会越来越好、越顺畅。

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小排量涡轮增压车型正在逐渐的走入我们的生活，由于排放法规的日益严苛，加上人们对于涡轮车的追求，导致了小排量的涡轮增压车型越来越多。我印象当中最早的小排量涡轮增压就是福特翼博的1.0T三缸涡轮增压车型，但是不得不承认的就是当年这款发动机从面世的第一年就拿下小排量涡轮增压发动机沃德十佳发动机大奖，而且使用了这么多年故障和投诉率一直控制的很好。

虽然福特汽车在国际上只能算是二线品牌但是福特造车精神，我觉得值得很多的车企思考和学习。

近几年各大主流厂商都在小排量涡轮增压车型上投入大量的研发经费和精力。首当其冲的就是法国PSA集团和宝马联合开发的那款1.5T三缸机，搭载车型有宝马1系宝马X1。

紧接着我们的汽车界霸主丰田汽车用近几年研发的D-4ST系列发动机用缩小缸径以及缩小气缸做工行程的1.2T四缸涡轮增压发动机。

再往下说的就应该是当下最火热的奔驰1.3T涡轮增压发动机了。

对于上述这几款发动机，我不会做出任何评价，接下来的内容是我个人的见解对于小排量涡轮增压发动机的使用寿命和故障看法。

首先，我们要明白涡轮增压车型的工作原理，民用涡轮增压车型都是靠废气带动涡轮使其涡轮工作压缩更多的空气进入气缸工作，为燃烧提供充足的氧气来提高动力，但是大家要明白，在你起步的时候，你的涡轮是根本没有完全进入工作状态的，因为涡轮增压车型都有一个起压转速和压力，所以说涡轮增压车型，在你刚刚起步和速递很低的时候，你就是一辆自然吸气的发动机，当你的发动机转速和废气量达到一定的比例的时候，你的涡轮会瞬间进入工作状态，这也就是说为什么我们开涡轮车加速时会有推背感有一种后背有人踹你一脚的感觉。这就是涡轮迟滞带来的感觉。

接着会有人问，你说这些跟你的标题有关系吗？那么好，现在我来给你用我的观点和我的实际驾驶感受来给你解答这个问题。

把你的车比作一名跑步运动员，小排量涡轮增压车型是一名跑200米短跑运动员。而大排量的自然吸气发动机呢比作一名3000米田径运动员。现在他们面临一个问题那么就是400米冲刺比赛，大家的目标都是拿下这场比赛得到第一，那么跑200米的运动员一定会榨干自己的体力来参与这场竞速相反跑3000米的运动员可能发挥自己百分之60的体能来完成这场比赛，最终的结果如何不是我们要考虑的问题，比喻的跑步过程就是说大排量自然吸气发动和小排量涡轮增压车型的工作状态。这个比赛时每天都进行的，大家也都知道人是有生活习惯的，你的身体也是同样。记住，你的车也是有习惯和最大极限的。

长此以往小排量涡轮增压车型每天都在以自己的最大极限工作，大排量自然吸气发动机一直都是拿出自己百分之60的功率在工作。你想想你自己，每天都以自己的极限状态去工作，你的身体情况会如何？至于故障率，这个请广大消费者放心，在你没买到这个车的时候，车企早都做好比你能用到的情况严重很多倍的测试了。当你出了质保期，你觉得车企还会为了你的故障而买单么？今天的问题，我不做出任何有关的答复说谁好谁不好，我只是以我的观点来讲述这个问题让读到这篇文章的你自己去思考！至于什么是过于压榨动力和正常输出动力，我相信开车的能简单动手维修的人都懂。