去看国产车，最大的噱头在空间，在尺寸，在高科技配置，在轴距，在性价比，唯独对汽车三大件 底盘，变速箱，发动机 很少提及。国内有一多半的厂家还在用着老款的三菱发动机，很多SUV只是面包车改一改就吹嘘多好多好了。

说实话，跟手机一样，基本上都在用着高通的CPU，安卓的系统，自己美化一下UI。

或许，某天国内的某个汽车厂商能像华为一样造出自己的cpu。

自主品牌现在太多太多了，过个十来年经过市场淘汰后，会有那么四到八家会活下来。

目前我看好 长安，吉利，奇瑞，长城，比亚迪，五菱，江淮，荣威。

让时间来检验一下吧！

其他网友回答：

怎么说呢，说了的，你不一定听得到。

比如

发动机

奇瑞就经常宣传自己热效率超高的第三代发动机，1.6T的动力能赶上奔驰宝马的发动机。

还有最近哈弗H6的1.5T，也报道了很多，数据也很惊人。

变速箱方面

长城哈弗有自主研发的7速湿式双离合用在了最新的车型上，奇瑞的CVT花了近十年时间攻克技术难关，目前已经开发出第三代CVT25，数据可以和日系CVT比拼，也不是没宣传过。

底盘方面

就问你这瑞虎7这底盘做的漂不漂亮，目前除了斯巴鲁的SGP平台底盘，还没见过这么工整漂亮的家用车底盘，正是因为良好的底盘，瑞虎7的操控表现也是非常棒。

这些三大件的技术，国内车企都宣传过，也都展现了近些年车企们的不懈努力和研发成果，只不过大家的旧观念还有待时间来改变。

其他网友回答：

汽车的销售可以说离不开对汽车的宣传，而宣传同时也不可能面面俱到，更多是有一定的侧重，而这个侧重点往往就是车型的亮点所在，很多朋友可能都会发现，以前看我们国产车的宣传基本都不会提到发动机，底盘以及变速箱等三大件，更多会说到外观，内饰，空间等方面，这也就使得很多人会疑惑为什么国产车在宣传时基本都不说发动机，变速箱以及底盘？

其实说起来也不难，就是以前国产车型上的发动机，变速箱以及底盘并不是优势所在，所以宣传时也会更多凸出其优势所在，而对发动机等方面提及较少。

随着近些年国产自主品牌的快速发展，对发动机，变速箱以及底盘的研发重视程度也是越来越高，其中不乏有对技术执着的奇瑞，长安有着很多技术搭载的蓝鲸发动机，可以说现在在宣传中也逐渐在提及发动机等，展现其技术。

而变速箱整体提及较少，更多是由于国产车现在很多车型都在匹配双离合变速箱，这个可以说一定程度是公众心中的雷区，所以虽然搭载但是很少提及。

同时底盘调教功底方面国产车依然较弱，虽然譬如吉利等厂商有着沃尔沃等其他厂商底盘调教方面对指导优化，但是由于经验方面原因依然不占优势。

可以说国产车也在逐渐的转型，由以前的盲目推配置到现在的更加注重设计以及发动机，变速箱等三大件的匹配调教。由以前的仅仅依赖国外老旧技术，到现在自主研发逐渐成型可以说也在见证着国产自主品牌的发展，而宣传方面也更多从以配置空间为主到以外观技术为核心，我们也更应该给国产自主品牌一点时间。

大家觉着为什么国产车宣传时很少提及发动机，变速箱以及底盘呢？对比都有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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其实现在发动机技术都不是瓶颈了，变速箱全球就那么两三家好的，都是全球采购，关键是车的整合能力，和品牌塑造！没有品牌就卖不上价格，也无法用高质量的发动机和变速箱！

不要纠结发动机技术，陆虎都是采购别人的，奇瑞的发动机都出口意大利，只是国产变速箱差劲些，但是全球就那几家啊！变速箱又没有控制不能采购！

现在汽车基本上是工艺问题，和调教问题，对我们普通消费者，乘坐舒适型，耐用性，操控性，安全性，性价比，外表美观，这些综合考虑即可！

根据产品定位，对发动机进行调教，并适配合适的变速箱！工艺严谨，质量控制的好，小毛病少，做工精细，就ok啦！

其他网友回答：

实际上，这里面有客观的原因，也有主观的原因！

客观来说，国产车型的三大件一直处于“模仿借鉴吸收阶段”，真正的自主研发另辟蹊径的关键技术很少，或者说即使是某一个厂商有关键的技术突破，但是和合资车型一比较还是相形见绌！不过国内的确也有一些有特色的宣传，比如奇瑞发动机的IHEC智效燃烧、比亚迪的电池技术、吉利发动机宣称其发动机在2017-2019年热效率将达到40%。这些技术的推出，说明国产汽车一直在努力，技术差距一直在缩小，但是和同期的合资车型相比，还需要一定的时间去沉淀、去积累、消化和吸收。因此从厂家宣传口径方面，这不是宣传的重点。

从主观上来说，车评人一贯的做法是：不好的方面我不能说好，更不能说不好，只能挑好的方面说，也就是看得见摸得着的，比如中控大屏、座椅、储物空间等等，这些看得见摸得着的，进步明显的，的确，国产车型在配置方面进步神速。用行内人的话说叫“厚道”。其实，国产车拼不了三大件，只能拼外观和配置。

最后，从受众的关注度以及知识层次角度来说，过分的说技术，更多的人只能是听得云里雾里，实际上，从纯粹的技术角度来说，所有的车评人都是门外汉，他自己都不明白，那就别想能说明白了。像国内的“某强实验室”拿卡尺找找底盘、防撞钢梁的用料“是否十足”这种水平最后还是贻笑大方的。

其他网友回答：

<2>有说的，但是应该不会注意，毕竟看国产车第一个看法就是配置

1、发动机

现在国产发动机比较厉害的热效率37.1%的奇瑞发动机，传祺1.5L的阿特金森巡航热效率38%，长安的蓝鲸从数据方面看确实不差过大部分合资品牌

2、变速箱

这个其实是中国的弱点，也客户说是一些公司的痛吧。标致、沃尔沃等很多变速箱还是要依托于爱信，别克的变速箱从爱信脱离以后也通过十多年现在变速箱才可以说上名。更不用说中国的了，奇瑞的CVT是自主相对比较完善的变速箱使用率故障率都还是不错的。哈弗的DCT调出来反正我个人不喜欢。还有中国的8AT吃动力、涨油耗的问题还是没有处理好。

3、底盘

现在做的比较好的，传祺的开始就是引进阿尔法罗密欧的平台底盘效果不错，第一款与保时捷合作的GS4的底盘完善度也很高，不过反而后期的车型有所下降不过也是中上水平

还有长安尤其是CS95这个底盘感觉很舒服，没有特别露馅的地方

其实说实在的几个大厂机械方面做的都还不错的，尤其像奇瑞这种技术狂魔，只是奇瑞做营销真的太“好”了

关注点不同，不是没有即使有了也很多人不信，为何不对客户口味呢

其他网友回答：

合资品牌不需要过度宣传自己的发动机、变速箱、底盘三大件，因为他们早已深入人心；自主品牌过度宣传大屏幕等各种奢华配置，一是因为三大件难有说服力，二是因为仍然有大批消费者买车更加看重配置，不看三大件。而现实情况是，我们国人买车正在逐步走出高配低价的圈子，近几个月合资车逆市反弹、国产车却普遍下滑就足以说明问题了。

内燃机方面的差距，我们已经没有机会赶超合资品牌了，总不能老是拿自己的短板去叫卖吧。而诸如大屏、真皮等配置上，真的没有多少技术含量，换谁都可以做的顶级。目前一些自主品牌车型甚至可以超越奔驰、奥迪等国际一流品牌。

对于任何一家车企来说，活下去，赚取更多利润是他们的终极目标。既然某些方面已经无法超越，那么不妨在其他看得见、摸得着的地方多下点功夫，或许可以收到很好的效果。而自主品牌在低端市场目前还有一些话语权，毕竟低端市场对于三大件的严苛程度远不及中高端市场那么残酷，大家还可以浑水摸鱼一番。

在性能车领域，自主品牌也可以搞出一些表面强悍的车型出来，炫酷外型+超强性能，在短期内足以征服少数消费者，至于以后长远利益恐怕不是他们要考虑的问题了。

其他网友回答：

发动机、变速箱和底盘作为汽车最重要的三大件，一直是车企热衷宣传的。本田一直在宣传地球梦科技，马自达也一直在强调创驰蓝天技术，丰田也是在全世界证明自己41%的热效率，而国产车在这三大件方面宣传的比较少，是技术不行还是另有其因呢？

不可否认，近年来我们自主品牌汽车有了比较不错的发展，各方面有了较大的提升，涌现了一些比较有实力的车企，包括吉利、哈弗、比亚迪等，算是自主品牌汽车的一份骄傲，看到大街上越来越多的自主品牌汽车，也是让国人感到欣慰的事情。

诚然我们自主品牌汽车进步较大，但是与合资车还是存在不小差距的，目前国内车企还是不能后拿出一款优秀的发动机或者变速箱。国产车刚刚摆脱了三菱发动机，目前也是在逆向研发合资车的发动机，具体谁逆向了谁就不在细说了。没有一款优秀的发动机，没有一款优秀的变速箱，这就是目前自主品牌汽车的现状。

汽车的配置是自主品牌宣传比较多的地方，自主品牌汽车在配置方面确实是比较有诚意的，可以说自主品牌十万元的车子会有20万合资车的配置，甚至更丰富，以配置换市场的问题依然是存在的。韩系车在国人眼中算是比较的一般，但是我们自主品牌汽车与韩系车的差距也还是比较大的，至少韩系车在三大件方面能够自主研发生产且比较成熟了，变速箱都卖到了国内。

国产车不把汽车的三大件作为宣传的重点，其实也是有苦衷的。在自主品牌汽车普遍发展不够好的情况下可以适当宣传一下，但是放在世界汽车舞台上呢？任何人都害怕被别人揭短，何况是揭自己的短呢？

其他网友回答：

为什么国产车在宣传的时候都不说发动机，底盘和变速箱的性能呢？其实，这就是我自己选择合资车的原因。

了解汽车发动机的人，都知道六大国产发动机，像奇瑞ACTECO和SQR481F系列、荣威KV6、华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机、长安志翔2.0发动机和海马HA1.6系列发动机，而国产发动机中数奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机最好。

但奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机和国外的发动机存在特别大的差距。很多车主都反应，搭载国产发动机的汽车，到了后期烧机油、油耗增大等等会有一些列问题。举一反三，这就是为什么国产车在宣传的时候都不说发动机、底盘和变速箱的性能，如果说了，只会自取其辱。

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其他网友回答：

国产汽车的发展其实现在来说很大，如果说最想做好，也是在努力做好的奇瑞应该是第一，但是奇瑞在发展中多生孩子这个策略应该让它元气大伤，而后来品牌应该是长城，长城本身皮卡就有一定的知名度，而后转全力打造SUV整体来说这样的转型无可厚非，但是习惯啦用三菱的发动机让它发展的脚步只能局限于加宽加大加高来满足市场需求。中国汽车真正开始顶峰但是也是制约就是BYD时代，因为BYD名字的谐音让它在销售上吃紧，但是它采用的水军迪粉策略配上山寨的外观着实让它在那些年赚够啦身份和热度，一窝蜂的山寨从那时候开始，这时候BYD在水军、山寨、主打高配置的条件下只能转型吃它的电池老本，发展电动新能源，目前国内其实一直在延续BYD以往的模式（仿外资、堆配置、找热销），优化奇瑞多品牌联动为主要导向。这中间有一个时期收购外资品牌只是昙花一现，目前看MG、罗浮、萨博等并不被市场看好。吉利收购的沃尔沃，其实就是收养个欧洲弃婴，想把自己变成欧洲人但是黄皮肤黑眼睛是永远改变不了的，即便是公司注册地是英属岛国也改变不来了，而弃婴的父母只留下来了孩子的出生日期和血型而已。而整个发展中对于所谓三大件的研发以及技术积累上根本就很难达到一个标准，也有奇瑞汽车在研发三大件中并没有带来更高的利润点，所以………国内汽车品牌看到的是第一用迎合市场来奠定品牌，而非用技术稳定品牌。那就谈不上宣传用三大件，只需要用几次车祸来体现安全、车内可以淘宝上网、空间可以躺下、后备厢可以当作皮卡为主要噱头。

标签： 底盘 国产车 变速箱 发动机

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