我们在世界杯的广告赞助商上发现了中国雅迪的身影，难道雅迪也要进军国际市场了？

虽然不知道雅迪具体的赞助金额，但是雅迪在营销方面向来大手笔。数据显示，2018年~2021年，雅迪的销售费用从5.82亿元增长至12.83亿元，年均复合增速为30.2%。2022年上半年，雅迪销售费用为6.36亿元，同比增长6.7%。如此可见，雅迪这次赞助世界杯也会是一笔巨额投入，而雅迪之所以今年花大价钱投放世界杯，一方面想通过世界杯提升自己的高端形象，另一方面也可以助力业务的全球化扩张。

雅迪这么财大气粗也不是没有原因的，这是因为雅迪一直位居行业第一。雅迪在销售渠道的优势非常可观，截止2022年，雅迪线下经销商为3353家、门店数量为28000家；较第二名爱玛分别多了1053家、8000家。这也是雅迪位居行业第一的基本盘。

这些年来，雅迪一直在尝试往高端化转型。于是在2021年雅迪发布全新城市高端品牌“VFLY”，号称源自保时捷设计，产品售价从6999元到19800元不等。可是长期与对手打价格战的雅迪，还是要为扩大市场份额，选择和拼多多合作降价售卖。

和营销费用相比，雅迪的研发费用率就比较低了，基本保持在3%左右，只能算是行业中游水平，更低于高端市场的竞争对手九号和小牛。这也说明，雅迪试图走向高端化的路还是很困难的。

雅迪转战海外市场压力也不小，虽然雅迪出海情况企业没有数据说明，但是据雅迪方回应“本集团超过90%的收入及经营溢利来自于在中国销售电动两轮车，而本集团超过90%的非流动资产及负债均位于中国”。

如今，海外市场已经成为两轮电动车企业的“淘金地”，各大企业纷纷入局，而一直居于高位的雅迪也必须要与一众新老对手正面相逢。

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